3月以来，疫情影响逐渐减弱，车市逐步复苏。但与此同时，GB7258的执行也是悬在所有半挂车行业人士心头的一把利剑。近日，工信部公示了330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，在如今的政策背景下，这批新车有什么值得关注的？

新规仓栅车大批量出现

按照规定，从今年1月起，三轴仓车必须标准配置盘式刹车气囊桥架，但一方面，多数企业都在原公告前的时间节点申请参数修改，另一方面，何时政策落地情况不明，因此今年前两批公告中，仓车的数量并不多。

但在最新的330批公告中，搜索“仓格栅半挂车”后获得的结果数量非常多，可以说是集群式的，这说明新政的实施趋势势不可挡。

此外，仓车的新公告数量仍明显高于厢式半挂车，这表明在各企业的判断中，仓车仍将是市场的主流产品，这与卡友之前的投票结果基本一致。因此，无论这项法律的真正意图是什么，“从电网汽车转向货车”在短期内都不太可能实现。

13米平板挂车增多

此前，由于13米的平板半挂车与轨道仓车相比承载能力相同，且缺少侧挡板，对货物的适应能力较弱，因此销量一直平平。但最近似乎有一些变化，根据GB7258-2017的要求，需要标准分配盘式制动器气囊桥只有三轴轨道仓库车和危险货物运输半挂车——板式半挂车没有做这一要求。

在2月份发布的329批次公告中，13米平板半挂车数量为4辆，但在330批次中，数量达到10辆，并且长度明显小于13米的平板半挂车(例如为钢卷运输设计的7米，10米型号)被拆除。

如今，1375万平板半挂车的监管前景尚不明朗，但1300万平板是完全合规的产品。虽然对货物的适应能力比较低，但是不用安装碟式制动器气囊桥架就能节省5个左右的完整费用。如果新规导致一些电网车用户选择平板运输车，对行业来说是福还是祸，目前还不清楚。

自卸半挂加篷布

除了仓库车外，最近的规定对半挂车自卸影响较大。2019年8月1日，卸板车半挂车退出历史舞台。倾卸半挂车跨栏高度统一在600mm以内。这样装货少运费低，装货容易丢，让很多从业者很尴尬。

在2019年武汉车展期间，凉山一家专车公司展出了一款带篷布的后翻斗，引起了很多人的关注，随后这类车型的数量逐渐增多。在最近的330批次公告中，我们发现大多数后倾半挂车的制造商都有可选的防水油布。

特色中置轴

除了上述主流车型外，330批次公告中还有几款车型的中轴“独具一格”，其中安徽长安生产的中轴车长度小于5米，可以选择单轴也可以选择双轴的版本，最大自重质量不超过3吨，可能会为轻型卡车、皮卡量身定做。

除了安徽长安之外，山东吉鲁也曾申报长9.05米，宽2.55米，但总质量只有1.8吨的单轴柱板装轴，猜测也是为轻型货车准备的，但进入市场后到底会不会受欢迎，大家也不是很清楚。

此外，河北宏泰和唐虹重工也各自申请了一款中轴轿车，但在一起却形成了非常鲜明的对比。后者乍一看像是快递轻泡商品的模型，最大的集装箱可以达到3420mm，但是前者看起来很厚，集装箱的高度只有1.2米，不知道是针对什么样的细分市场研发的模型。