这个问题确实很专业，但是懂车的朋友应该一眼就能看出这个问题本身就有问题，筷子悬架用在新车上是很正常的，为什么不用呢？

首先，我们来解释一下什么是筷子悬架：

筷子悬架准确地应称为“三连杆独立悬架”，整个悬架结构主要由三个连杆(两个横杆和一个纵杆)和一体化设计的减震器组成，另外横向稳定杆加强了防侧倾效果。下图显示了一个典型的三连杆独立悬架。这种独立悬架是多连杆独立悬架结构中最简单的形式，也是现在中低端车型中最常用的后悬架类型。

然后解释一个误区，“筷子”悬架易碎易断：

要理解这个，你必须理解独立悬架是如何工作的。汽车的后悬挂系统，在正常行驶中，会受到六种不同方向，不同类型的力。分别为加速和制动产生的前进方向和后退方向(X轴)，左右转向产生的左右方向(车轮轴，Y轴)，道路起伏弹跳产生的上下方向(垂直线，Z轴)。X轴的扭矩产生的过度弯曲和车身的滚动，产生的扭矩在Y轴加速和减速(前面的后轮驱动主要是受到减速的影响),和所产生的扭矩在Z轴方向的夹角的车轮和车身的实际轨迹转动，只是在三个方向的力和力矩在三个方向。然后是前文提到的六种力，其中x轴力由单个纵臂承受，y轴力由两个横臂承受，z轴力由减振器和弹簧吸收；围绕X轴的扭矩由双横臂和关节阻尼支柱承担；绕y轴的转矩由纵臂和关节阻尼支柱承担；绕Z轴的扭矩是由两个横臂在一边拉，在另一边压来承受的。由此可见，三根连杆所承受的主要受力形式为拉伸压力，工程上称之为双力杆。打个比方，一根筷子很容易折断，但如果你试图拉或折断一根筷子，这是不可能的。当工程师重新设计这种结构时，他们必须考虑到材料的受力和强度，而不仅仅是画几张图。

最后，看看这个后悬架是如何广泛使用：

很多车型至今还在使用“筷子悬架”，最熟悉的是“广汽丰田凯美瑞”。老汉兰达、现在的比亚迪S6、S7、雷克萨斯ES、路虎揽胜极光、沃克2、别克闪亮龙、起亚塞拉托、现代伊兰特等车型都采用了“砍杆悬挂”，但到目前为止，这些车型还没有出现悬挂问题的事故报告。

总结：

黑三连杆悬架不行，就跟说扭力杆悬架是垃圾，钢板弹簧悬架是“板车”悬架的键盘侠们是一样的。每一个成熟的悬架系统都有优点和缺点，不同的优缺点决定了他能胜任的工作场景，而如何把悬架的水平全部发挥出来，完全要看车企的研发和调校能力。

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