比亚迪旗下纯电动车续航综合工况里程(只罗列每个系列的最高里程)

比亚迪唐——520km

比亚迪秦——421km

比亚迪宋Pro——502km

比亚迪秦Pro——520km

比亚迪e2——405km

比亚迪e1——305km

比亚迪元——410km

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比亚迪e3——405km

比亚迪e5——405km

比亚迪S2——305km

从以上数据可以看出，比亚迪新能源电动汽车的最大续航里程只有520公里。所谓比亚迪1000公里概念，其实是互联网上个别媒体炒作的一个话题。靠电池发家的比亚迪虽然距离1000公里的目标还很遥远，但对未来充满希望。随着世界各国政府在新能源市场的强制干预下推动纯电动汽车的发展，这将加速汽车企业在技术层面的竞争，这已经不远了。

很多新能源汽车企业喜欢玩噱头，经常声称自己的新能源产品续航能达到1000公里，听起来是不是很意外？比如，特斯拉CEO马斯克就发表了一个大胆而雄心勃勃的声明：2020年推出的超级跑车Roadster2的续驶里程将达到1000公里。2020年正式到来，推迟生产的汽车可能要到2022年才能见到曙光。但马斯克说话的能力很大程度上是基于他过去的成就，而不仅仅是虚张声势。不久前，美国著名公司SpaceX成功发射了同样由他创立的载人龙飞船。

就续航里程而言，特斯拉一直是市场上最强大的量产电动汽车。其Model S的最大续航里程可达668公里，被视为行业标杆。然而，国内自主品牌中国小鹏推出的2020年后驱超长续航版，续航里程达到706公里，也是国内市场量产新能源车型中续航里程最长的。

即使续航里程达到1000公里，仍然需要充电。后期充电设施的周边布局，以及住户充电的速度，都是需要改进的地方。目前，蔚来提供的换电服务比较新颖，换电站的建设也在不断扩大。笔者认为，只有把所有的新能源汽车厂商联合起来，制定一套统一的标准，让他们无论去哪个充电站、换电站，都能使用这项服务，才能实现效率的最大化。然而，由于资本分散，这种合作目前还很薄弱。