说到新能源汽车，大家都会想到特斯拉，这个以技术和续航能力著称的国际品牌，绝对是新能源领域的佼佼者。除了特斯拉，另一个经常被拿来与特斯拉相提并论的中国品牌是比亚迪(BYD)。比亚迪是一家以电池制造商起家的中国新能源领军企业。两者都是新能源领域的领跑者，那么比亚迪和特斯拉除了“国籍”的区别之外，真正的区别是什么呢？

16年前，汽车行业的新手王传福带领比亚迪收购了秦川汽车。收购6个月后，一家名为特斯拉的公司在硅谷成立，6个月后，“钢铁侠”马斯克来到特斯拉。当时，没有人会相信这两家名不见经传的公司会在15年后取得如此辉煌的成就。比亚迪在2018年销售了24.78万辆新能源汽车，而特斯拉销售了24.52万辆纯电动汽车。

从2005年开始，比亚迪开始组建内部的igbt(电力电子处理器)研发团队，试图在内部开发其电机控制器的核心模块。研究经费如流水般流动，每年10亿美元。幸运的是，比亚迪的业务非常广泛，从咬紧牙关勒紧裤腰带到现在已经2500天了。

七年后，比亚迪正式开发了IGBT模块，并将其用于比亚迪的全电动e6汽车，以满足汽车监管要求。

经过努力，比亚迪终于在2018年成功研发并推出了第四代IGBT。此外，比亚迪的汽车级IGBT不仅在性能上领先于竞争对手，而且产能是2005年的5倍。

什么是“IGBI”?

IGBT作为全球新能源汽车的核心部件，早已被英飞凌接管，但平均52周的交货期让人恼火。到目前为止，比亚迪已经成为世界上唯一一家拥有并能够独立生产igbt的汽车制造商。

尽管比亚迪看起来像一家汽车公司，但它实际上可以自己制造一切，而且它比特斯拉更强大，因为每次你看到它，你都会觉得自己在看最后一集。八龙和乔峰一样，对付外国兵马。

比亚迪自己生产发动机。虽然不如特斯拉，但可以和西门子、博世相提并论。

电子控制的IGBT可以与英飞凌等占主导地位的制造商竞争。电池是国内研发生产的，仅次于松下，但堪比宁德时代。

这说明比亚迪实际上在技术和制造经验上都优于特斯拉。

那么，比亚迪和特斯拉的真正区别是什么呢？软件、ADAS技术(高级驾驶辅助系统)，最重要的是，营销都在吹牛。

拥有“钢铁侠”和“下一份工作”头衔的马斯克非常聪明，甚至可以通过Spacex的溢出效应推动特斯拉的发展。与比亚迪的努力不同，特斯拉的目标是高端市场，自诞生以来一直是高端市场。它赢得了声誉，不惜一切代价让世界惊叹，然后扩大了它的布局。

说实话：如果不是浮华和名声，一家长期亏损的公司可能已经死一百次了，但尤其是特斯拉，它在全球范围内对纯电动汽车的推动比比亚迪更大。如果不是他的“高知名度”，也许纯电动汽车不会发展到现在的样子。

比亚迪和特斯拉作为纯电动汽车的两大霸主，在宏观层面上是竞争对手，但在短期内不是。

特斯拉想要成长，所以它的目光不在比亚迪，而是BBA。毕竟作为一个刚刚进入汽车领域的新兴品牌，它只能靠拼来维持产品实力，不能靠。火箭赚钱，吹牛，不带来无限的现金流。5年以后，10年以后，它将最终从“明星科技产品”走向“普通汽车”。

同样，比亚迪的竞争对手暂时也不会是特斯拉。比亚迪作为一个多路线运营集团，不仅靠赚钱赚钱，还靠卖电池赚钱，靠手机赚钱，靠代工赚钱。它有很多生存的方式，如果它全力以赴地把特斯拉视为死敌，那么它就不会遥不可及。它的对手可能是英飞凌(Infineon)、三菱(Mitsubishi)、宁德时代(Ningde Times)或蔚来汽车(Nextev)等一群较新的车队。

如果非要说比亚迪和特斯拉有区别，价格上是不是有很明显的区别？每个大个子都能看到的东西。

至于比亚迪韩和特斯拉3哪个好，这两款相关的各种评价相信大家已经见过不少了。因此，除了产品之外，特斯拉在品牌形象方面具有优势。我们都知道，model是特斯拉的第一辆车。当时整款车型的售价接近100万元，后来又推出了售价高于model的ModelX。

车型从高到低的推出顺序，在消费者心中播下了“豪车”的种子，特斯拉等于电动豪车的概念深入人心。这也解释了为什么消费者选择特斯拉，而价格较低的Model3显然缺乏比亚迪的续航里程、规格和工艺。对于韩寒来说，除了自身优秀的产品外，还为磨路奠定了品牌的光环。

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