东风本田思明X-NV是在XR-V基础上打造的纯电动小型SUV。作为本田进入中国新能源市场的第一件作品，为什么不挂上本田的标志呢？带您领略东风本田新车型的优缺点。

正面的设计略复杂，水平线占据了正面的大部分。品牌标志由镀铬的横楣连接，下方的蓝色装饰勾勒出正面环绕的上线条，也能体现新能源的身份。

开式角灯的外形从本田XR-V延伸而来，近灯的配置不使用LED光源。下面的光组看起来比较复杂，难免会产生一定的视觉疲劳。

打开标识下方的盖板，可以看到充电口。在快速充电模式下，60kw充电桩从30%充电到80%充电只需30分钟。如果使用普通的7kw充电桩，从5%充电到100%大约需要9个小时。

车身的两侧几乎与XR-V相同，门框线从b柱后面开始向下滑动，创造了向后滑动的视觉效果。虽然这看起来像是一款平庸的表现，但请记住，本田擅长于“最大化乘坐空间和最小化机械空间”。至于X-NV是否能够继承本田的太空基因，下面的测试能否回答这个问题令人怀疑。

来到尾部，看起来是一个“条”横跨两个大灯实际上包含制动灯，在中间的条。不同于大多数车型的红色尾灯，本田X-NV采用的是银色尾灯，如果不注意看，还以为是大灯，但这种银色尾灯比较另类突出，反而觉得好看一点，加几分回头率。

除了手柄面积的不同，它们中的大多数都是XR-V。在内部材料上，控制台的中间包裹着柔软的材料，可以给人一种细腻细腻的感觉。上部为硬质材料，软硬结合合理。X-NV已经达到了应有的水平。

方向盘上的按键较多，需要先上手熟悉。虽然X-NV是基于一辆汽油动力汽车，但一些部件是可以理解的，但汽车没有的一些功能(如语音识别按钮)实际上是存在的，这让人感觉很奇怪。幸运的是，方向盘仪表支持六种颜色的光圈可调，可以根据自己喜欢的风格进行调整，是有点好玩的。

然而，作为一辆纯电动汽车，动力电池在一定程度上削弱了它的空间优势。在实际测试中，其空间性能在同级别纯电动汽车中仍有优势。身高178cm的人在头部前空间也有一次击打，在头部后空间略少，但在腿部空间也有四个手指和近两次击打。

此外，中间的后地板做得很好，没有明显的凸起，但不够深，不能穿43码的鞋。

后座支撑4/6放下，但放下后的台阶，这个高度有半瓶水左右，似乎很多日系车都有放不齐的通病，但对于这样一款小型SUV来说，空间设计却相当合理，是同级别车型中难得的表现。此外，掀开地板，可以看到汽车的充电线、千斤顶和轮胎工具。

由于X-NV是一款本田sporttev，它的设置是运动的。为永磁同步电机，最大功率120kw，峰值转矩280Nm。

本田X-NV没有使用传统的换挡手柄，而是采用了滑动式换挡按钮，前面的“B”键是动能回收开关，运动模式切换按钮位于换挡区后面。不过，这种带有新青春气息的蓝色，与主体的蓝色相呼应，喜不喜欢取决于个人的审美。

从侧面按下动能回收键，进入该模式。松开油门后，动能回收的拖拽感不会立即出现，而是稍晚出现，带有一定的拖拽感。如果你踩刹车，动能回收系统也会介入，你会感觉到制动力明显增加。

底盘采用前麦弗森+后扭力梁结构，属于该类主流硬件配置。悬挂性能中硬，再加上动力电池和车身的完整性，让后排乘客能明显感受到路面感，因此舒适性有待提升。

三路锂离子电池组由底盘中间的钢板保护，容量为53.6千瓦时，官方续航里程为401公里。

本田X-NV只提供标准和运动驾驶模式。标准模式功率响应相对较慢，适合城市行驶等路况。如果使用运动模式，适合一些激进的驾驶或超车。

虽然设计有点运动，但它的转向感觉不太紧，低速时不太轻，高速时不太重。也适合家庭或日常通勤，给驾驶者一种轻松的驾驶感觉。

总结

东风本田XNV的优点和缺点是显而易见的。XNV不使用本田标志的原因很可能是因为它是由东风汽车和本田创建的。新能源市场的龙头品牌是自主品牌，因此思明品牌推出的新汽车的失败并不会影响到这个濒临消失的品牌，本田可以在一定程度上规避风险。