所有这种价位的车，产品力都不差，详细研究一下每一个长度板，看题材多关心一下哪个方面，你更喜欢什么款式。

一次偶然的机会，我加入了一个沃尔沃车主小组。小组里平和健康的氛围让我想加入沃尔沃车主。每个人都很平静，和你说话就像流水一样。同样在XC90论坛上，我经常开5000、10000公里的车，展示沿途的美景，让人眼红又不淡定……

至于XC90是否值得购买，这取决于你自己去看看，感受一下。不久前，我和一个叫W的家伙在店里逛了逛，看了看XC90。我是这么想的：

第一印象是很大的空间

空间很大，七座版XC90有一个宽敞的第三排，它不是装饰性的，而是为第三排提供了一些实用功能(杯架、扶手、通风口等，第三排有软垫，以帮助观景)。随便调侃一下X5第三排第7个座位为什么有存在的必要!

XC90在同级车中是真正的全景天窗，车顶空间宽敞，日照充足。宽敞的空间，浅色的内饰，超大的，超级明亮的天窗，很容易理解为什么你想和家人一起出去开车。

内部是无味的。沃尔沃会经常在内饰上提到精挑细选的材料，既不会产生过敏反应，也避免产生挥发性有害气体。除了全系统标准的IAQS车内空气质量控制技术，类似于汽车新风系统的一般清洁座舱系统，“北欧车内，北京外车”的什么特别吸引刚有宝宝那群隐蔽的车主，官方PM2.5过滤率达到99.5%，你可以避免每天在交通中呼吸废气的感觉/慢慢自杀的感觉。

在得知W女士的孩子未满18岁后，4S店的店员特意让W女士不得不为她的孩子买一辆XC90。

“好车，一个理由就够了。”看着导游小哥温柔的微笑，耳边真的总是回荡着碧桂园广告上的经典广告语，哦，碧桂园说的就是“好房子”。我开始说要买一天的汽车座椅……

自动驾驶辅助系统，ACC和主动安全系统

沃尔沃宣布，XC90是全球首款配备高度自动驾驶辅助系统的量产车。无论如何，该系统在试驾中表现良好，特别是在高速巡航时(高达130公里/小时，汽车可以接管方向盘、油门和刹车)，以及在城市环路上与拥挤的交通保持距离时。你踩到零，踩到油门，你就能跟上了。

与特斯拉颠覆一切的前卫方式不同，沃尔沃要求司机在一段时间内双手不能离开方向盘，在不增加安全风险的情况下给你带来方便。其实开瓶矿泉水喝完再放回去，时间就够了。如果时间长了，你需要一只手来触摸方向盘，告诉这辆小车：“我在这里，我没有分心，你跟着我。”XC90在驾驶辅助品牌中名列前茅。(我研究过凯迪拉克最新的“Just do it”系统，但没有使用过，这里不做比较。)

可能令人担忧的是该国过于复杂的道路状况。整个城市安全系统使用一个相对保守、安全的主动刹车，以避免你可能会遇到突然停车的可能性，从你旁边行驶的汽车，或偶尔的行人或骑自行车的人。所以还在循环中，主干道还是比较好用的，再复杂的路况还是有点无力的。(上海杭州这个交通秩序超好的城市开沃尔沃自动带车更省心省力，北京路况，唉更难.)

关于主动安全，我不会说太多，但沃尔沃就是这么做的，尤其是cityssafety城市安全系统，它可以在4公里/小时以上的速度下运行，在相对速度低于50公里/小时的情况下完全避免碰撞。它可以识别80厘米以上的行人、自行车和电动车。最独特的是路口自动制动(在路口识别物体来车，自动制动)。沃尔沃本着一贯的小心驾驶一万年船，而不是三分钟不抢一秒，高速阶段为您保命，低速阶段为您避祸。

我甚至不会谈论被动安全，各种超高强度钢，40%硼体，建造最安全的品牌，诸如此类的东西。我刚刚在沃尔沃安全中心的帖子里发布了一段关于xc90各种碰撞测试的短视频。

W看完这篇文章后，强迫我陪他去4S店参观。这个男人，已经有了家庭，有了家庭和孩子，他对待自己的生活非常认真。

# #设计

我不会过多谈论它的外观设计，但第一眼我就想：哇，这辆车真漂亮，我想要它。雷神之锤的LED头灯真的很吸引人，配上这种体量，端庄大气又骄傲，这种气质特别吸引人。红点中的最佳奖是当之无愧的。

内饰部分则由罗宾佩奇(RobinPage)设计，他曾是宾利(Bentley)的内饰设计师，现任沃尔沃(Volvo)的内饰设计总监。整体质感和材质评价都不错，符合XC90的定位。

(当然，设计向来是见仁见智的事，纯粹个人审美，不多说了。)

你选什么颜色？如果我确定白色不会困扰我，沃尔沃系列是全北欧的：

# #驾驶

有动力就足够了，而且绰绰有余。Drive-E的发动机性能相当不错，加速速度并不比同类SUV慢，有时还能在几圈内胜过六缸X5。那又怎样？六缸以上出了一些晃动和声响，车主日常使用也不错，不会构成太大的麻烦，油耗和车税还是有一定优势的。这也是不可阻挡的趋势……

T6的驾驶感觉很好，动力充足，变速箱的换挡逻辑也很聪明，但偶尔出现一点阻力也是可以接受的。在动态模式下，油门响应更快，降档更激进，中段加速和加速更容易合并。

NVH在同级车中比较平均，底盘在硬质感上比较欧式，四主动空气悬架非常好，价格实惠，带底盘升降，带软硬调节(每秒100次频率调节)。这一套T6智能优雅版及以上标配，在我看来xc90选择T6中高性价比。

当汽车停下来时，悬架慢慢降低，这样你就可以下车或移动东西。这很有趣，但有时当我已经打开车门下车时，你为什么还要继续慢慢降低自己呢？你是说我在准备下一次兜风吗？

(其实官方的解释是：汽车熄火开门时，空气悬架会放气使车身下降，后备箱离地面的间隙也会减小50mm，方便上下车和搬运东西。)

后悬架是板簧的一种创新形式，相对非主流，我相信七座的后部空间是足够的，这种紧凑的结构离不开它。

全轮驱动来自博格华纳。与以往一样，全轮驱动主要以前轮驱动的形式出现。沃尔沃认为，为了应对北欧冰雪天气下潮湿的路面，出于安全考虑，从未采用后轮驱动。这组四轮驱动通常前95%，后5%的动力分配，最大分配比例是前后50%。

最后是中间的屏幕

像ipad一样的垂直屏幕上有很多功能，但它也非常复杂!特别的是，触摸屏采用了红外薄膜技术，在冬天可以戴着手套操作。在寒冷的冬天，不需要用牙齿脱下手套再控制触摸屏。

中控系统功能强大，可以自由连接手机。所以它的功能是超级复杂的，真的需要你对你的车有更多的了解，对于新车主来说需要花一些时间研究…

在我的评测中，给我印象最深的功能之一是可以通过屏幕从汽车的主侧控制副驾驶座位的调整。我觉得这个我不经常使用的功能是超级甜蜜的，也许这是一种对失控的不安全感的深度焦虑的表现？

最后的最后一个

那些花60多美元买车的人，他们不仅仅是买车。对汽车品牌感受的认同，成为车主后能向外界反映的气质和性格，甚至车主群体的社交需求，也是核心需求。潜在的XC90车主可能已经知道这一点，选择合适的汽车是他们个人形象管理的重要组成部分。

健身或长跑，健康饮食，徒步旅行，关心环保和公益，低调不炫耀/但不可忽视的经济实力，冷静淡然/但独立，这就是XC90车主的写照。你可以自己弄清楚，或者你可以先给自己洗脑。

以上