1. WS15峨眉涡扇(自主研制)

重要用途：J20 5代机。高推重比大推力涡扇发动机，后推力18T, 2015年设计验证定型。

评价：WS-15第五代航空发动机，全称涡扇15“峨眉”涡扇发动机，是为第五代重型/中型战斗机研制的小涵比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于J-20，一种双引擎重型隐身战斗机。WS-15是为CJ-2000发展的型号。该发动机的进气口为全钛环形进气口机匣，带有18个可变弧度的进气口导叶。前部为径向支撑板，后部可调，前缘采用高压压缩机空气防冰。

2涡扇-10b太行发动机

重要用途：涡扇-10系列发动机已经衍生出至少7种变体，并在各种飞机上使用，这是相当成功的!J-10的最新改型，J-10C，已经从工厂小批量安装涡扇- 10b发动机。另一种涡扇- 10b发动机在稳定性方面似乎比涡扇- 10b好得多，因为自最终型号以来生产的100多架歼-16都使用涡扇- 10b2发动机。

评估：中国研制的推力为14吨的“太行”WS-10B改进型发动机的设计于2015年完成。中国第一台大推力涡扇发动机的名字是不言而喻的。太行发动机1978年开始预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型考核，历时27年。太行发动机是中国第一台具有自主知识产权的高性能、大推力加力涡扇发动机，结束了国内先进涡扇发动机的空白。

涡扇10发动机部分是基于俄罗斯AL-31发动机技术开发的。最初版本的涡扇10/10A(最大推力12.5吨)在2005年定型并安装在J-11战斗机上进行试飞。

涡扇-10“太行”系列发动机已衍生出涡扇-10、涡扇- 10a、涡扇- 10b、涡扇- 10b2、涡扇- 10h、涡扇- 10tvc、涡扇- 10c等至少7种型号(如果算上涡扇-20，则有8种型号)，可广泛配装国内多款战斗机。可以说是最成功的国产发动机。

三是WS-13涡扇发动机

WS13泰山涡扇发动机(俄罗斯RD93改型的仿造型)

重要用途：FC1(雷龙)。中推力涡轮风扇，后推力8.5T, 2011年量产。

评估：涡扇-13，或简称WS-13，是中国贵州航空集团设计和生产的一种中等推力军用涡扇航空发动机。这种发动机是一种基于俄罗斯RD-33发动机的改进的低涵道比发动机。俄方负责培训技术人员和部分工人。培训结束后，一批工人将与待安装调试的设备一起返回生产。合理安排各部件的生产进度，并行进行。基于中国和俄罗斯RD-33的设计，部分结构设计得到改进，命名为天山-21，后来命名为“泰山”。

4、WS11涡扇发动机

重要用途：用于K8JL8教练机、无人机。小推力无加力涡轮风扇，推力1.6T, 2002年量产。

评价：1986年，南方航天动力开始在乌克兰AI-222-25涡扇发动机的基础上进行制图和仿制，新型号发动机命名为WS-11(涡扇-11)。WS-11的发展在1992年8月开始，并且在1995年被点燃。1998年10月26日，它首次安装在K-8飞机上进行首飞。在2001年10月，WS-11完成了它的试飞并且小批量交付。中国自己的K-8最初被称为训练者8(JL-8，不是训练者8)并且后来装备WS-11发动机。

5. WS16涡扇发动机

重要用途：用于L15(JL15猎鹰)系列教练机。小推力加力涡轮风扇，加力推力4.2T, 2012年量产。

评估：引进乌克兰AI-222-25F技术。这是唯一的动力装置，可以用于L-15喷气教练机上的中国航空工业公司洪都航空工业集团公司。L-15B计划由一个新版本的基础发动机提供动力，指定为AI-222-25F。

六、WZ8G涡轮轴发动机(引自法国阿海耶-WZ8A改型)

主要用途：用于直升机Z9(AC312)系列、WZ19系列、Z11(AC311)系列。小功率旋涡轴，功率600千瓦，2005年已批量生产。

评价：WZ8发动机是中国在法国阿海耶涡轴发动机的基础上研制的一种直升机涡轴发动机。它是中国南方航空动力机械公司生产的一种两用发动机，主要用于直-9系列直升机。1980年，中国从法国711公司购买了ArrieL1C和1C1涡轴发动机的生产许可证，用于生产2级至4级直升机的动力装置，并进口了这些发动机的设计图纸、工艺、冶金、试验、装配和调试等一整套技术资料。1981年，中国航空技术进出口总公司与法国Turbomeka (TM)公司签订了生产阿合耶系列发动机的专利转让合同，中国南方航空动力机械公司根据阿合耶系列发动机的全套设计、工艺、冶金、试验数据生产WZ8系列涡轴发动机。此后，先后引进了Aheye 1D、1D1、1M、1M(1)发动机技术专利，成功研制了涡轮轴8A、涡轮轴8D、涡轮轴8E、涡轮轴8F系列发动机。

7WZ9型涡轮轴发动机(自主研制)

重要用途：直升机WZ10系列。功率1000千瓦的中功率旋涡轴已于2009年量产。

评估：根据简氏IHS, WZ10配备的涡轮轴9发动机每台功率超过1100千瓦，超过欧洲虎的每台958千瓦，虽然它是PT6C的复制品，但它完全是国产的。这充分表明中国直升机工业取得了重大进展，解决了关键问题。飞机涡轮轴发动机，简称涡轮轴发动机，是一种输出轴动力的涡喷发动机。法国是第一个研制涡轮轴发动机的国家。在1950年代早期，Turbomeca公司开发了一种直升机发动机，只有一级离心叶轮压缩机，二级涡轮的单转子和输出轴动力。功率达到206千瓦(280马力)，成为世界上第一台用于直升机的航空涡轴发动机。

8WZ10涡轮轴发动机(自主研制)[研制中]

重要用途：新型直升机(3-20T级)。大功率旋涡轴，功率1800千瓦，2015年量产。

评价：在Z-20上使用的两台WZ-10涡轴发动机也相当强大，最大发动机输出1600千瓦。两台GE T700-GE-700/-701C涡轴发动机的性能基本等同于MH-60G/HH-60G铺路鹰。随着越来越多的Z-20的高清图像被发布，它变得很清楚，Z-20是相当成熟的，技术细节是优秀的。

9涡轴WZ11涡轴发动机

重要用途：用于直升机Z8F(AC313)、Z20(9吨级飞机)系列。中功率旋涡轴，功率1500kw, 2012年量产。

评估：直- 20直升飞机的生产型计划使用WZ-11前景涡轴发动机，当时正在发展中，或WZ-16涡轴发动机。据信，涡轮轴-11发动机是普惠公司PT6B-67发动机的仿制品，而涡轮轴-16是为中国许可的中欧直-15直升机发展的艾迪丹发动机的升级版本。

十、WZ16涡轮轴发动机(与法国合作研制Artidane 3)

重要用途：用于直升机WZ10、Z15(6吨飞机AC352)系列。中功率旋涡轴，功率1200千瓦，2014年量产。

评估：WZ16/Ardiden3C是中国中航工业发动机公司和法国赛峰集团子公司Turbermecca在点对点合作的基础上开发的一种新型涡轴发动机。中国命名为WZ16，法国命名为Ardiden3C。该发动机具有尖端技术，符合6至8吨直升机市场日益增长的需求。模块化设计和双通道FADEC使该发动机高度可靠和易于使用，同时提供低油耗的好处。WZ16发动机装备在中航工业直升机公司的AC352直升机上，它将为运营商提供无与伦比的高性能，易于维护和低运营成本，使直升机能够在高度竞争的环境中成功执行苛刻的飞行任务。

WJ6C涡桨发动机

重要用途：用于输送Y9(国产六桨机，载重20T)系列。中功率旋涡浆，功率3800千瓦，已于2006年批量生产。

评估：WJ6是一种单轴高空涡轮螺旋桨发动机，安装在运-8、运- 8c、运- 8q和其他飞机上，它是所有运-8改型的动力。WJ6的设计原型机为苏联制阿伊- 20M (AH - 20M)，当时对飞机的设计思路和技术资料了解并不充分，但南方航空动力机械公司还是为了满足部队运输和作战能力的需要，于1969年8月开始制图和仿制。在绘制之前，南方航空动力机械公司还参考了其他型号发动机的图纸，后来的图纸由西安航空发动机厂设计。1970年9月，涡桨6型首次投入使用。1973年4月，涡轮螺旋桨6首次飞行。1976年，设计完成并准备在军队中使用。

12. WJ9涡轮螺旋桨发动机(涡轮轴8A核心型)

重要用途：用于Y12系列输送机。小功率旋涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产。

评价：WJ9是中国第一种按照适航规定研制的涡桨发动机。涡轮螺旋桨发动机(turboprop engine，根据其发动机类型或涡轮螺旋桨喷气发动机，通常简称为涡轮螺旋桨发动机)是一种常用于飞机的涡轮发动机。有螺旋桨提供拉力(或推力)的燃气涡轮发动机

十三。WJ5E涡桨发动机(东安WJ5改进型)

重要用途：用于Y7系列输送机。中功率旋涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产。

评价：涡轮5E(代号WJ5E)发动机由哈尔滨东安发动机制造公司研制。1993年12月27日，经发动机型式鉴定委员会(TCB)批准。12月31日，经中国民航局批准，为东安WJ5E发动机颁发型号合格证。这是首台获得民航局认证的涡桨发动机。涡桨发动机在低速时比涡扇发动机和喷气发动机效率更高，因此被广泛应用于中低速飞机，如巡逻、灭火等。涡桨发动机安全性高，对飞行现场要求相对较低，成本较低。广泛应用于小型客机、私人飞机、公务机、农机及多用途飞机上。

十四。WJ10涡桨发动机(自主研制)

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评估：WJ-10(涡轮螺旋桨)系列主要装备新一代海军预警模型(或空警-3000)，预计将在2020年完成。

十五。WZ6涡轴发动机

重要用途：直升机Z8系列。中功率旋涡轴，功率1250kw, 2000年批量生产。

评价：仿法国TM-3C。涡轴发动机的第一次正式试飞发生在1951年12月。涡轮轴作为直升机的新型动力，结合了喷气发动机和螺旋桨发动机的特点，进一步加速了直升机的发展。从20世纪50年代法国成功研制出世界上第一台涡轴发动机Artouste开始，涡轴发动机已发展到第四代。

16、WS300、WS500、WS700涡扇发动机

重要应用：无人机、巡航导弹。小推力涡扇，700公斤千牛，2005年批量生产。

评价：自主研制的涡扇500小型涡扇发动机基本推力为5千牛，可发展成推力为2 ~ 10千牛的小型发动机系列，满足无人机和巡航导弹的动力要求。在发动机设计中采用了多种先进的设计技术，如风机压气机和高低压涡轮叶片的全三维气动设计、风机压气机转子的整体叶片结构、涡轮导叶和转子的整体精密铸造技术等。该发动机在一年内完成设计制造，标志着我国航空发动机设计制造协同能力达到了一个新的水平。

涡扇500发动机是根据中航一集团的总体部署，按照“共同投资、共同开发、共同风险、共享利益”的四项共同原则研制的。涡扇500发动机总设计师单位——中国燃气轮机研究所首当其冲。研究院拥有雄厚的航空发动机研制技术储备，突破了航空发动机核心部件研制的一系列关键技术，成功研制出国内第一台具有全部知识产权的航空发动机核心发动机，在部分领域达到国际先进水平。发动机的研制充分利用了中国燃气轮机研究院先进风扇、高压压气机全三维设计技术、环形燃烧室、高压涡轮设计技术、中心推力核心发动机研制技术等航空动力研制技术储备。

17. WS17涡扇发动机(自主研发)

重要用途：用于交运19、海宇19系列，大涵道比小推力涡扇，推力3.5T，预计2013年量产。

评价：据东兴军工介绍，为L15项目自主研制的WS-17涡扇发动机完成了当时主要部件的性能试验，试验结果满足设计指标要求。未来L15将完全在中国制造，出口时不受技术限制。

秦岭WS9涡扇

重要用途：用于JH7A(飞豹)系列JHS。中推力涡扇，后推力9.2 t, 2002年批量生产。

评价：经过30年的探索和滚动，从引进英国“斯伯MK202”技术资料、组装零配件、生产零配件、引进消化吸收到完全国产化的“秦岭”ws9航空发动机终于“完成”国产化ws9涡扇发动机，当时唯一配套型号和用户只有西飞的“飞豹”歼轰- 7a。

19. WS20涡扇发动机(改进型WS10太行核心发动机)

重要用途：用于运20运输机。大推力涡轮风扇，推力12-15.0T，计划于2015年完成生产。

结论：运20首次配备了WS20，这是它多年来一直在设计的目标发动机。它的重要性不亚于安装在J20上的WS15，这绝对是一个重大的技术突破。WS20和运20的联合飞行意味着大直径涡扇发动机的第一次重大突破。是未来综合实力增长的重要动力点。不仅为大型军用飞机的大规模飞行扫清了道路；也为C9N9系列打破封锁提供了坚强后盾；未来更先进的喷气式预警机、加油机等彻底解决了动力问题。再用10年左右的时间，我们可以在航海和开发的各个领域赶上世界先进水平。

20.GT25000燃气轮机

重要用途：052C/D型(7000T)驱逐舰。大功率船用燃气轮机，30MW, 2009年建成。

评价：船用燃气轮机作为船用电站继电汽轮机和柴油机的后起之秀，以其体积小、功率密度高、启动速度快等特点受到各国海军的高度重视。近几十年来，它迅速成为驱逐舰、护卫舰、两栖舰艇等大中型军舰的主要动力装置。例如，目前的055驱动使用四台GT-25000船用燃气轮机。当时引进了乌克兰的UT25000技术。

21. WS12 Tangura涡扇发动机(自主研发)

重要用途：用于战斗机FC1(JF-17)和未来中代战斗机J21的升级。9.5T后推力中推力涡扇预计2014年量产。

评价：涡扇发动机(Turbofan)是由涡喷发动机发展而来的一种航空发动机。

22. WS12C涡扇发动机(WS12核心高涵道比)

重要用途：用于Y21、ARJ-21(C909)。8.0T推力的中推力涡扇预计于2015年量产。

评价：来自溧阳发动机厂的涡扇12发动机。涡扇12发动机意义重大，属于当时的主要设备，不可替代。说到涡扇12，必须提到中国的JF-17。JF-17战斗机的第一台发动机是从俄罗斯进口的RD-33发动机。RD-33是米格-29的原始发动机。然后我们在国内生产，国产型号是涡扇13发动机。拆下13号涡扇加力燃烧室，取消加力燃烧室功能。这是涡扇发动机。因此，涡扇12也会比涡扇13短一些。

23. 涡轮喷气发动机WP13F

重要用途：用于战斗机J7, J8系列，教练机J9。中推力涡轮喷气发动机，后推力8.2 t, 1995年量产。

评估：涡扇发动机型号包括涡扇-12、涡扇-13、涡扇-14、涡扇-15、涡扇-17、涡扇-18、涡扇-20等，除此前公开的涡扇-19外，还秘密研制了涡扇- 10c和涡扇-30。目前至少有10种小涵道比涡扇发动机型号。涡喷13系列发动机重点改进了压气机，增加了空气流量，压气机零部件采用钛合金材料，将中国科研成果成功应用于“涡喷13”的研制。涡喷发动机13的成功推动了飞机计划，ETC7E, J-G和ETC2000G成为米格-21飞机长线中的最新产品。

WS10A太行涡扇发动机

重要用途：用于J11系列战斗机。12.5T后推力大推力涡扇发动机已于2006年量产。

评价：WS-10A涡扇发动机，WS-10的发展，主要装备于J11B战斗机。WS-10A发动机和WS-10“空间”发动机之间最大的区别是核心技术。WS-10A的核心技术是CFM56核心技术和AL-31F核心技术的结合。WS-10A发动机的整体性能接近F110- ge - 129ipe (F110的性能改进)。

25. WS10G太平洋涡扇发动机

重要用途：用于J10、J11系列战斗机。大推力涡轮风扇，后推力13.8T，全控制，2011年量产。

评价：WS10G作为涵道比比较大的传统军用发动机，其优点是进气容量比纯四代机发动机大，即在相同飞行距离的条件下，明显更加节油；或者使用相同的内部燃料，WS10G隐身重型将具有更大的战斗半径，可以直接解决F22A机队臭名昭着的“短腿”。此外推力指标已经可以实现3代大推直接升级版时4代大推使用不亏。WS10G更大的优点是其优异的稳定性，其可靠寿命达到了F119的标准，其寿命长达4000小时以上。随着发动机寿命接近4000至5000小时，战斗机将首次实现与机身大致相同的全寿命。因此，可以实现两台发动机终身不更换，最多需要一次中间维修。

26. WS118涡扇发动机(WS10A核心大涵道比)

主要用途：大运Y20、大运C919。12.0T推力的大推力涡扇发动机预计于2011年量产。

评估：WS-118是一种基于WS-10重型运输机的国产涡扇发动机。据外媒报道，WS-118是为起飞重量超过100吨的大型飞机设计的，将用于包括C919客机在内的新一代大型运输机。

27. QC185空气转换燃气轮机(WS10A核心，LM25000级，石灰石生产)

重要应用：055(4毛9000T)大传动系列，054B(2毛4500T)传动系列等。中功率燃气轮机，功率18500千瓦，2012年量产。

评价：驱逐舰是跟上航母编队的主力战列舰，航速30节；护卫舰是执行中低强度任务，注重性价比的二级战舰。设计航速约为27节。驱逐舰的主要动力是QC280燃气轮机，护卫舰的主要动力是16PA6V280柴油机。

世界主要国家海军大型驱避船的主要动力是燃气轮机。QC185是我国第一台具有完全自主知识产权的海改燃气轮机，是大型驱避船舶的主力动力双保。

28. WP14C昆仑III涡轮喷气发动机

重要用途：用于战斗机J7、J8系列，教练机J9(山鹰)升级。中推力涡轮喷气发动机，后推力8.2T, 2005年量产。

评价：wp14发动机，又称涡喷发动机14(“昆仑”发动机)，由中国航空工业集团公司沈阳发动机研究所设计，由沈阳黎明航空发动机集团公司等34家单位联合研制。涡喷发动机14，在2002年5月定型，是中国最先进的中等推力军用涡喷发动机，主要用于J-8H /F/G战斗机系列。该发动机最大推力油耗率为0.098 kg/n/h，改型时间达到850小时，总使用寿命达到1500小时，已达到世界80年代中期的技术水平。

29. QC280到燃气轮机

重要用途：用于052B/C/D(双6000T)大型驱逐舰。大功率燃气轮机，功率28000千瓦，2009年量产。

评价：俄罗斯此前看中了中国国产大型船舶用燃气轮机QC-280。据悉，早在2008年，在亚丁湾进行首次护航的169型护卫舰就装备了QC280型燃气轮机进行海试，与老式燃气轮机相比，大大提高了其在热带使用中的可维护性和可靠性。据媒体报道，中国的万吨级驱逐舰055型使用4台QC280燃气轮机，总功率超过90兆瓦。

30.WS18A涡扇发动机

重要应用：大运Y20, H6K。推力为12.0T的大推力涡扇预计于2015年量产。

评价：中国国产的WS-18涡扇发动机实际上是D-30-KP2的中国版本，但由于中国在材料技术上领先于俄罗斯，中国制造的WS-18发动机的性能比俄罗斯原装发动机高出约6%至9%，最大航程至少延长200公里，燃油消耗更低。关键是所有的引擎都是中国制造的。新发动机也用于中国的H-6K轰炸机。

涡扇-18发动机，即WS-18飞机发动机。发动机是俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿造版。这种发动机的设计于2019年完成。可分为FWS18、FWS18A、WS18B和WS18C，分别装配在改进型运20和轰6上。与D-30KP-2相比，涡扇18的性能得到了改进。