随着帝豪EV系列在纯电动市场的推出，吉利打破了北汽与比亚迪的竞争。虽然吉利帝豪EV的整体销量相当不错，但产品线过于单一，无法满足市场需求。现在吉利的第二款纯电动车型，吉利帝豪GSe，作为首款紧凑型纯电动SUV，将在不久的将来推出。在NEDC工况下续航力可达352公里。在此基础上，吉利帝豪GSe的外观水平与SUV的结合能否赢得消费者的认可还有待验证。

新车亮点：

1. 跨界纯电动SUV，从燃油车到新能源车，转型非常得当，外观水平极佳。

2、配备52kWh宁德时代三元锂电池，配备ITCS2.0智能温控系统，NEDC工况续航力353km。

3、配置非常丰富，手机无线充电、语音控制、内置行车记录仪、220V外放等。

在动力系统方面，帝豪GSe的整体动力参数与帝豪EV450相同。采用第二代锦锦提供的永磁同步电机。电机最大功率120kw(163Ps)，最大转矩250Nm。另外帝豪GSe电机控制器由联合电子提供，单级缓速器由博格华纳单独提供。

可以看出，吉利GSe在驱动电机外配备了隔音表面，以降低车辆在行驶过程中的NVH噪音。同时，包括电机、电控、蓄电池三个电气系统均采用水冷却散热。

动力电池方面，帝豪GSe采用宁德时代提供的三元锂电池，最大容量52kWh, NEDC工况下可支持353km，恒速60km/h下最大续航里程可达460km。

帝豪GSe与帝豪EV450相同，采用第二代2.0版智能温控管理系统。本系统可根据BMS管理系统，随时对电池温度进行主动干预和管理。对于第二代智能温控管理系统，在电池温控管理回路中引入电机控制系统，通过单独的阀体控制电机和电气控制残余温度，在一定程度上可以节省电池加热所需的加热能量。

在实际体验中，同样动力系统的动力性能对于结构更加紧密的帝豪GSe来说已经足够好了。即使在普通模式下，新车也有相对优秀的动力储备。整体动力输出环节，动力连接非常流畅，驾驶员的意图理解更加准确。

在运动模式下，汽车，包括仪表盘和中控触摸屏，都会变成红色，代表运动，视觉渲染非常准确。与之相匹配的动态响应也更为明显。在运动模式下，帝豪GSe将获得足够的加速感和推回感，结合方向盘阻尼增加手感，整体动作的诠释，无论是视觉冲击还是实践体验，都更加到位。

在能量回收方面，帝豪GSe有弱、中、强三个不同的级别。虽然制动力回收效果会逐渐增加，但动力输出和动力回收之间的过渡是非常平缓的。在实际体验中，不仅回收强度适中，由于电机周围覆盖了隔音棉，回收不会产生多余的噪音。

在悬架方面，新车采用了前麦克弗森+后扭梁结构。这种悬架组合方式属于同类车型的主流配置。在正常的驾驶条件下，底盘提供足够的支撑韧性，足够的横向支撑，以及对小颠簸的良好过滤。

在外观方面，新车是建立在燃油版，但帝豪GSe的家庭重印一体式封闭进气格栅比帝豪EV450的整体设计更好。整体设计与正面更加和谐。前护杆两侧的导流槽不仅具有装饰性，还可以在整合分散气流的同时降低制动卡钳的温度。

由于绝大多数新能源汽车都会将充电器布局在发动机舱内，所以目前充电接口布局在前侧是比较主流的布局。帝豪GSe将慢充接口放置在右侧挡泥板上，将快充接口放置在左侧后挡泥板上，以避免追尾造成的高压漏电风险。

在充电时间方面，帝豪GSe在直流快充(60kw)模式下可以在30分钟内充满80%的电量，在交流慢充(220V32A)模式下可以充电9小时左右。

在尺寸方面，帝豪GSe虽然具有跨界风格，但整体车身为4440*1833*1560mm，轴距为2700mm。

(文本/顺达镇江)

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