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TPMS(胎压监测系统)的作用是对汽车行驶过程中的胎压进行实时自动监测，并对漏气和低压进行报警，保证行车安全。

目前，胎压监测系统主要分为两种：

一种是间接的(Wheel -speed - basedtpms，简称WSB)，这种系统是通过ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的速度差，以达到监测胎压的目的。ABS使用车轮速度传感器来确定车轮是否抱死，从而确定是否启动防抱死制动系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会减小轮胎的直径，从而导致速度的变化，从而触发警报系统来警告驾驶员。它是事后被动的。

另一种是直接(Pressure - sensorbasedtpms，简称PSB)，这种系统是利用安装在每个轮胎上的压力传感器直接测量轮胎的压力，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到系统的中央接收模块，然后显示每个轮胎的压力数据。当胎压过低或漏气时，系统会自动报警。属于主动防御，如威驾泰TPMS。

两种系统各有优缺点。直接系统可以提供更先进的功能，随时确定每个轮胎的实际瞬时压力，从而轻松识别故障轮胎。间接系统相对便宜，已经配备四轮ABS(每个轮胎一个轮速传感器)的汽车只需要软件升级。然而，间接系统不如直接系统准确，它根本无法识别故障轮胎，并且系统校准极其复杂，在某些情况下系统会无法正常工作，例如同一车轴两个轮胎低压。

还有一种复合TPMS，它结合了两种系统的优点，在两个对角线相对的轮胎上安装了直接传感器和一个4轮间接系统。与直接系统相比，该组合系统既降低了成本，又克服了间接系统不能同时检测多个轮胎低压的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎内部实际压力的实时数据。

目前的胎压监测系统还有很多需要改进的地方。对于间接系统，同轴或超过2个轮胎出气不能显示；当车速超过100km/h时，监控失效。对于直接系统来说，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(误报、误报)、传感器的耐压性等都亟待提高。

目前，奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷、大众等部分车型都安装了胎压监测系统。可以说TPMS目前还是比较高端的产品，距离普及普及还有很长的一段距离。据统计，2004年美国注册新车中有35%安装了TPMS，预计到2005年这一比例将达到60%。在一个高度重视汽车安全的未来，胎压监测系统迟早会成为所有汽车的标配，就像ABS从出现到普及，需要一个过程。

奥迪

宝马

奔驰

法拉利

在欧洲和北美，超过75%的进口车辆安装了SCHRADER胎压监测系统

TPMS的工作原理

一个内置传感器安装在轮胎模具上。该传感器包括气动桥式电子气动传感器，其将压力信号转换为电信号并通过无线发射器发送出去。

TPMS通过在每个轮胎上安装高灵敏度传感器，在行驶或静止状态下，实时监测胎压、温度等数据，并通过无线传输到接收器，在显示屏上显示各种数据变化或以蜂鸣声的形式显示，以提醒驾驶员。并在轮胎漏气和气压变化超过安全阈值(阈值可通过显示屏设置)报警，保证行车安全。

驾驶员可根据显示数据及时给轮胎充气或放气，漏气及时处理，使大事故在小地方得到解决。

发现

TPMS的作用：

时刻监测胎压；

依次显示当前胎压、胎温；

高压、低压报警、高温报警；

快速漏气报警；

主机电池电量不足提示；

停车时显示屏自动关闭；

电池通电后，主机可自动进入省电模式；

可根据车型和轮胎位置设置相应的标准压力值。

安装汽车胎压监测系统(TPMS)的好处是什么？

(1)有效防止穿刺；

(2)有效避免因行驶空气不足而损坏轮胎；

(3)有效避免增加油耗；

(4)保证车辆的最佳操纵性能；

(5)避免车辆零部件异常磨损。

原产于英国进口的SCHRADER无线胎压监测系统TPMS，让您和您的家人远离轮胎被刺破的危险，享受驾驶乐趣的超级安全享受!

直接TPMS和间接TPMS的优缺点：

直接TPMS的优点：通过电桥式电子感应装置实时感应轮胎压力和温度，所得数据是精确测量的结果，是行业主流、经常性、专业的做法。

缺点：生产成本高，安装维护需要专业人员。

间接TPMS的优点是：成本低，只需要安装一个分析软件。

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