发动机需要燃烧混合气来做功，我们也称之为燃油和空气混合模式。汽车发动机的主要供油方式有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。但对于今天的车辆来说，主要的燃料供应是后两者，直喷燃料供应也越来越多地被使用。

首先，化油器

1. 工作原理

在今天的市场上很难找到一辆装有化油器的新车，但它曾在很长一段时间内占据主导地位。化油器的原理很简单。这是一个管，没有任何电子控制，和管的位置，如这张照片所示，进入进气管臂。小管中的燃油自动被吸入进气管。

如果你把两张纸放在嘴边，对着它们吹气，它们不会散开，而是粘在一起。这是因为快速移动的气体产生了较低的压力，而周围缓慢移动的气体产生了较高的压力，将纸张压在一起。汽车发动机的化油器也使用同样的原理。由于空气在进气管中的高速流动导致压力下降，从而将管内的燃油吸出。空气流动得越快，压力越低，被吸出的燃料就越多。这是一种依靠纯物理原理的简单可靠的装置，而且成本低。

2、化油器缺点

化油器的缺点是控制不够精确，无法在正常驾驶时对发动机负荷的变化做出快速反应，调整混合气浓度。发动机往往处于燃烧不充分的状态，废气排放中有害物质的含量不能满足日益严格的排放法规要求，同时也会产生更高的油耗。

另外，化油器通常安装在节气门前面，燃油是在节气门和进气歧管之后吸出的，这样难免会有一部分燃油粘在节气门和歧管壁上，不利于燃油的精确控制。而纯物理原理对于空气温度等条件都有较高的要求，低温严重影响燃油与空气的混合，以往汽车在冬季启动时长时间热车都有此原因。所以到了90年代末，也就是说，它被国家禁止了，现在它已经完全被淘汰了。

二、机械燃油喷射

由于化油器不能满足经济性和环保性的要求，机械式喷油装置得到了发展。汽油机的机械式燃油喷射系统是依靠发动机曲轴的动力带动油泵，燃油达到一定压力后从喷管中喷射出来。

与化油器相比，机械式燃油喷射装置在燃油控制精度上有一定的提高，但仍存在一些不足。早期的机械式燃油喷射装置只是简单地取代了化油器。这个位置仍然在油门的前面，石油和天然气的混合物仍然要经过很长的一段路才能到达汽缸。这就是所谓的单点燃油喷射。

三、电子燃油喷射

随着科学技术的发展，出现了电子燃油喷射装置，分为单点电喷射和多点电喷射，两者的区别在于喷射点的数量。其工作原理是通过安装在进气管上的空气压力传感器或空气速度传感器计算气缸的进气量，将数据传输到发动机电子控制单元(ECU)，然后由ECU计算控制电磁阀喷射适量的燃油。

另一项重大创新是使用多点燃油喷射。燃油喷嘴设置在每个气缸的每个进气歧管的末端，而不是将燃油注入进气管，然后将其输送到每个进气歧管。这样，大大缩短了油气混合物的行程，提高了燃油喷射的精度和效率。特别是电子节气门的出现，使得ecu能够更全面地控制发动机功率输出，进一步提高燃油经济性。

四、气缸直喷

在对能源和环保要求日益严格的今天，即使是多点燃油喷射技术也不能满足人们的要求，于是更精确的燃油喷射技术诞生了，即缸内直喷技术。简单来说，缸内直喷技术就是将原来普通电动喷射系统的喷嘴安装在每个缸内，将油气混合效率提升到一个更高的水平。

直接缸内喷射技术是传统的喷油嘴位于进气歧管向缸内喷射，其优点是可以更精确地控制喷射量，同时配合特殊的进气旋涡使混合气混合更充分，提高燃油效率，此外，这种缸内直接喷射技术在缸内雾化的油滴可以被喷射到缸内，可以适当降低燃烧室的温度。因此，可以匹配更高的压缩比，进一步提高发动机效率。(文本/图)