在过去的6年里，第10代东风本田思域可以说是一手树立了国内紧凑型运动轿车市场的标杆。而随后出现的现代嘉年华、领克03、传祺影豹等跑车作为重要车型的瞄准对象。公平地说，思域是这个新兴细分市场中当之无愧的领导者。

但正如那句老话所说，“修河容易，守河难。”对本田来说，最棘手的问题是如何保持思域的领先地位，并推出一款更受消费者欢迎的后继车型。所以，当我们拿到第11代思域时，我们非常兴奋地看到它既继承了上一代的优良基因，又带来了新的惊喜。

外观——光滑的边缘，但细节齐全

幸运的是，第11代思域最终并没有一成不变。它似乎在两者之间找到了合适的平衡，就像一盘鸡蛋和西红柿，咸而滑。

新思域的格栅明显大于其前身，这种设计的好处是，它使整个前面看起来更饱满。当然，也有网友认为这一代思域更像是“小鹰牌”，缺乏自己的特色。

除了灯组造型的变化外，还新增了“L”型日常行车灯，进一步增强了辨识度。但是需要注意的是，180TURBO的两款车型都没有配备LED光源，所以如果是光控的话，那么只有240TURBO型号启动。

在车身侧面，第11代思域的长、宽、高尺寸分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。其中，长、宽、高三个数据与上一代车型相比变化不大，但轴距增加了35mm，表明车内空间利用率有所提高。

另外，不知道大家有没有注意到一个细节，就是图中思域的后半部分与现在的凯迪拉克CT5非常相似，尤其是d柱后面的“小尾巴”，几乎一模一样，仿佛出自同一位设计师之手。

不得不说，新思域的侧面仍然牢牢把握了掀背车型的设计精髓，我想这也是该车型吸引大多数年轻消费者关注的原因。

17英寸烟熏黑色车轮与我们的浅灰色思域非常匹配，轮胎是优酷马ADVANdB系列，具有通用驾驶控制，规格215/50R17。

从远处看，新款思域(Civic)的后部看起来并不新奇，但如果我们把镜头拉近，就会看到别的东西。

首先是尾灯。与第10代车型的“回旋镖”相比，新思域明显收敛了很多，整体的“L”形结构也是对前脸的呼应。

像蝙蝠侠头盔一样的小鸭尾巴是画龙点睛之笔。虽然它的实际意义比较有限，但它起到了很好的装饰作用，这对于思域这样的车来说是必不可少的。

双边单出的裸排相信也能戳到很多用户的痛点，简洁却不乏美感，很有JDM过去的风格。

不难看出，即使第11代思域已经被生活磨平，但在细节上，我们依然能找到当年的拼搏气息，而这正是思域的精神所在。

内饰——精致的资产阶级情怀

来到车里，新思域的内饰发生了天翻地覆的变化，尤其是核心结构件的调整，会让很多人误以为这是新版的英时派。

日本品牌在许多消费者中以保守著称，尤其是在屏幕等电子元件方面。第11代思域换成了10.2英寸的LCD仪表盘，就像中央电视台突然播放二维动画一样令人兴奋。

LCD仪表盘也为不同的用户提供了两种不同的显示模式，经典的双圆设计和类似刻度的垂直风格。

同样，整个系列的标准9英寸中控屏也比上一代车型有所改进。具体的体验和内部功能我会在以后的节目07555 -79000中详细介绍。感兴趣的朋友可以提前看看。

同样，整个系列的标准9英寸中控屏也比上一代车型有所改进。内部图标的UI设计不再是之前印象中的简单风格。特别是在智能方面，安装了HondaConnect3.0新系统，显著提升了交互体验。同时保留少量物理密钥，操作的便利性得到了保证。

至于具体的体验，以及内部功能的丰富性，我将在以后的《车机实验室》栏目中进行详细的介绍。感兴趣的朋友可以提前买一匹马。

尽管改进了屏幕，倒车视频的画质仍然很粗糙。但好消息是，该模型提供了三个不同的角度，这使得它很容易看到后面的车。

空调出风口外的金属网让我想起了上个世纪的日本老式收音机，很有复古的气息。但是位于屏幕下方的中央出风口，还是和老款一样不能完全封闭，这也是一种传承。

空调控制区采用按钮+旋钮的操作方式，其中旋钮的质感比同价位的德、美机型高出一个以上级别。同时，按钮中心的显示屏似乎涂上了一层哑光涂层，以防止划痕和指纹。

无线充电面板内部有足够的深度，可以很容易地从iPhone13ProMax到大型Android手机进行充电。更重要的是，面板的充电效率是非常可观的。虽然详细的功率尺寸没有官方介绍，但根据我们的实际测量应该在15w左右。

不幸的是，这款车没有Type-C插件端口，所以如果你需要一个，你可能想带上自己的转换器。

新思域包括座椅、中控台等地方都加入了红色缝线进行点缀，视觉效果也能达到预期。同时，在坐垫表面，也有一层防滑面料，手感类似AlcAntara，但没有那么细腻，整体感觉可以给更高的分数。

后排两套独立通风口和两套UBS充电接口基本满足后排乘客的日常使用需求。从这个角度来看，如果算上前面的无线充电面板，那么第11代思域可以实现整车满载，不用焦虑充电，这是相当难得的。

对一个五口之家来说没有问题。没有问题

第一排是前排。调整舒适的坐姿。体验者的身高是175厘米。

保持前座的位置不变，体验者来到后排，此时，膝盖的剩余空间大约是一个拳头和两个手指，头部的剩余空间大约是三个手指，向后滑动带来了不错的外部轮廓，但它也对内部空间产生了一定的影响，鱼和熊不能两者兼得啊。

事实上，第11代思域的膝盖性能并不理想，在很大程度上是由于该车的第二排坐垫长度。换句话说，所有的膝盖空间都被牺牲了，以换取更好的腿部支撑，这是一个非常令人困惑的权衡，但经过几天的经验，我似乎更倾向于更长的座位，毕竟，它让我坐得更舒服。至于膝盖，就忍着吧.

后底板的凹凸不太严重，高度与iPhone13ProMax的短边相近，不会对乘坐造成太大的不利影响。

第11代思域(Civic)无需担心后备箱空间，而且在后门上方有两套“小耳朵”，一旦打开，就可以通过一键调整后排座椅的位置，这些细节都非常完美。

驾驶|思域打开了家轿的多元边界

思域扩展了家用轿车的界限，显然提供了更多的驾驶乐趣。

目前，整个11代思域都配备了1.5T涡轮增压发动机，但根据调整，该车型提供了低功率和高功率版本，尾部标签为180TURBO和240TURBO。

我们的试驾是顶级的，所以它是后者，发动机的最大功率为182马力，峰值扭矩为240纳米，与CVT变速箱相匹配。

在市区，新思域不会让你有太多的担心，无论是启动过程，还是中途加速，都会以恒定的功率输出作为保证，行驶非常缓慢。

CVT变速器的传动效率比较高，快速加速的平稳性也非常符合日常家庭运输的需求。如果你想要不同的加速体验，你可以切换到S档，动力会更直接，而不是像普通模式那样大喊大叫。但坦率地说，这种动力变化的感觉，和双离合和AT变速箱的换挡节奏感，还有一定差距。

作为思域家族的第11代，本田已经完善了这款车的调校，包括油门和刹车踏板，它们是线性的，易于控制。所以，这是一辆非常适合日常通勤的车。

在底盘上，新思域采用了经典的前麦弗森式和后多连杆式组合，与上一代车型相比，更舒适的设置增加了一点弹性，有点类似于掀背车。

当然，驾驶思域，你最好能在弯道找到那种感觉。只有在进进出出弯道的时候，你才能意识到赛车的运动精神仍然在你的骨子里。因此，山路的部分成为最令人印象深刻的部分。

入山后，思域仿佛变了一个人，带来了与在城市道路上行驶完全不同的感觉。特别是在通过u型弯道时，充分发挥了车辆的弯曲姿态和侧支的韧性。虽然不怎么强悍，但对于一辆15万级的车来说，绝对可以杀死90%以上同级的对手。

然而，由于频繁上坡行程，CVT变速箱也显示出其弱点，并且必须始终保持s档，以确保功率输出不受影响。

最后，还有NVH，这是你关心的，因为老型号有很多乐趣。令人遗憾的是，新思域至少目前还不能为自己正名，但相比之下，它的轮胎和路面噪音在一定程度上得到了控制，整体性能仍有提升的空间。

总结

作为一款垂直替代车型，新思域需要在变化与不变之间取得平衡。人们会说，模型多了会失去原来的味道，少了会被批评不够彻底。但正是在这个艰难的裂缝中，第11代思域给出了自己的答案。

幸运的是，新思域的变化体现在外形设计和内部质感上，这是当今消费者关注的核心元素。没有改变的是在几十年的发展过程中代代相传的驾驶基因。

这一代的思域，尽管有很多不完美之处，但与之前的自己相比，已经有了显著的进步。这是15万班级购买清单中不可避免的选择之一。