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1、穿越线返航。

渡口应该是最常用的往返方式，各种铁路都可以使用渡口往返。

轮渡线分为单轮渡线和双轮渡线。双轮渡线，顾名思义，是由两条单轮渡线组成，其中一些轮渡线交叉在一起，比如：

但有些双道口(如单轨、磁悬浮、橡胶轮)由于难以像普通铁路那样跨越轨道，或者一些普通铁路的特殊双道口是这样的：

单个轮渡线是这样的：

路口线折返站前、站后分站。中国的国铁(普通铁路/高铁)和有轨电车多为站前掉头，地铁多为站后掉头：

两个。环形返回行重新进入。

“环回车线”，看似很陌生，但“灯泡线”想必很熟悉，灯泡线俗称环回车线。

灯泡电线看起来像这样：

这条线可以是圆形回车线，也可以是交叉线。分别为环形车厢返程线：列车到达终点站后只需要向前行驶，无需更换驾驶室和机车，即可直接返程。然而，这种折叠方法在国内很少使用，因为成本高，对地面或高架土地面积的影响太大。

三。三角形的再入。

这是三角再入的示意图。为了表达方便，作者在这个图标上标注了A, B, C如下：

当列车到达A站时，乘客继续往B站转，再转，再转，再转回A站。当然，也有可能A点、B点、C点都有站，比如北京地铁机场线(截图来自“地铁人”软件):

火车的运行方式已经很清楚地说明了，所以我就不多说了。

四。把轮子转回去。

这是最不常见的返回方式，因为它占用了太多的空间，但这里有一些：

只旋转机车，使转台面积较小，但会影响其他列车的运行。

下面是视频(YouTube):

看不见吗？这个(哔哩哔哩):

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结束。

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