近年来，顺应节能减排的大趋势，很多车型开始搭载三缸发动机。将于未来几天上市的2020款别克威朗GS配备了新的1.3T三缸涡轮增压发动机和CVT变速箱。这套动力总成在任何方面都与Veran GS的运动定位不兼容，那么新款Veran GS还值得购买吗？

为了满足国内市场的需求，全新蔚朗GS采用了三面设计，不像现款掀背版那样具有运动性。

与普通版车型相比，Veron GS的独家套餐确实更具动感。车身的空气动力学外壳使车辆看起来更容易，增强了外观的运动性能。

17“双五辐哑光黑色运动轮具有强烈的战斗氛围，而车轮内部的鲜红色制动卡钳也非常符合GS车型的运动定位。

此外，GS还配备了炫目的黑色后视镜、动平衡尾翼等外观套件，整体外观完全可以满足外观水平控制的需求。

内饰也是为运动氛围而设计的，红色缝线，座椅靠背上的GS标志和中控台上的人造碳纤维。但遗憾的是，座椅形状仍然很普通，没有采用君威GS运动风格的座椅。

在配置方面，威朗GS还是很丰富的。除常见配置前后倒车雷达、倒车图像、恒速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等外，还配备车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动制动系统、自动泊车、两段开放式全景天窗、远程启动等先进配置。

总功率成绩没有亮点，显然是拉低油耗的无奈之举。取代第八代Ecotec系列1.3T直喷涡轮增压发动机，加上CVT变速箱组合是标准的杂货车配置。

其最大功率为121千瓦，最大扭矩为240牛•米，零加速时间为9.3秒，比目前的Veran GS慢0.5秒。

而CVT变速箱带来的极致平顺的加速质感，也激发不了任何驾驶激情。好在它的油耗表现确实不错，官方公布的百公里综合油耗仅为5.5L。但这对跑车来说真的重要吗？

此外，为了改善操控性，别克威朗GS采用了六点式铝合金全框架副框架，这在同级车型中是罕见的，铝合金转向节增加了底盘刚度，同时减轻了重量。

此外，韦兰GS有一个前麦克弗森独立悬架，是标准的同级别。

作为一辆跑车，扭力杆+瓦特联动的非独立后悬架有些令人失望。如果可以换成多连杆独立后悬架，相信会在一定程度上提高操控性和舒适性。

考虑到它17.79万元的价格，我真的不建议买它。如果你想体验驾乘的乐趣，购买一辆2.0L的马自达3 Exella绝对更有乐趣，而且其官方指导价13.99万元至16.89万元的性价比更高，省下数万元还可以改装车辆。

此外，面临更换的现金高尔夫GTI的折扣更大，其性能和保修率都比威朗GS好得多。在你的预算中增加数万美元来买一把真正的小钢枪，这不是很好闻吗？

这就是为什么Velan GS定位尴尬。在这个价位上，你已经可以买到像雅阁这样的中型车的入门级车型，空间更大，铭牌也更多。它不像买一辆更便宜、更有趣的马自达3 Exela或增加数万辆高尔夫GTI那样运动。如果你必须选择Velan GS，不要急于出售它。按照别克以往的做法，上市后不久会有较大的折扣，具体折扣幅度可以参考现款车型。