日前，玛莎拉蒂官方表示，旗下Ghibli车型将于2024年正式停产。同时，玛莎拉蒂Trofeo高性能系列所使用的3.8T双涡轮增压V8发动机也将停产，这意味着第一代汽车将告别神坛，走向终结。自此，玛莎拉蒂将全面转向电气化。

吉卜力停产的消息并不意外。早在上半年，玛莎拉蒂宣布福尔戈尔电气化计划时，根本没有提到吉卜力。当然，最重要的是车型本身多年没有更新换代，内饰设计和科学配置相对落后，导致其缺乏一定的竞争力，在细分市场一直没有很强的话语权，销量也是一降再降。停产只是时间问题。

提到吉卜力，人们更多想到的是玛莎拉蒂。作为意大利著名的超豪华品牌，它不仅有着辉煌的历史，而且是& quot两个皇帝和一个皇后& quot法拉利和兰博基尼。

玛莎拉蒂MC12与法拉利Enzo和保时捷Carrera GT一起被称为& quot三辆好车& quot那时候。但似乎这一切都与吉卜力无关，只是占据了品牌优势。

图为2014款Ghibli

玛莎拉蒂Ghibli的历史并不是很长。2013年首次发布上市。带着玛莎拉蒂品牌的光环，超高的颜值，强劲的性能，强劲的声音，加上玛莎拉蒂入门级车的标签(当时售价89.8万元)，一上市就受到年轻消费者的热捧。在不到一年的时间里，它成为了玛莎拉蒂最畅销的车型，这也大大提高了玛莎拉蒂在中国的销量(同比增长148%)。

图为2019款Ghibli

然而好景不长。辉煌四年后，玛莎拉蒂走下坡路，吉卜力销量大不如前。为了保持市场竞争力，期间玛莎拉蒂Ghibli也做了很多努力。比如2019年改款后，入门级车型价格控制在80万元以内，门槛降低了近10万元。然而，许多消费者没有付账，因为& quot换汤不换药& quot。

图为2021款Ghibli

随后在2020年底，玛莎拉蒂Ghibli又进行了一次大胆的尝试，推出了一款2.0T四缸车型，进一步降低了门槛(起售价72.92万元)。这一尝试也将玛莎拉蒂Ghibli推上了风口浪尖，不少车迷纷纷吐槽：2.0T四缸Ghibli还能叫玛莎拉蒂吗？

事实上，2.0T车型的推出并没有帮助玛莎拉蒂Ghibli取得更好的成绩。2021年累计销量仅为2539辆，在家族中仅次于Levante车型，但与同级别保时捷Panamera(30220辆)相比，销量差距非常悬殊。

图为2022款Ghibli

为什么玛莎拉蒂Ghibli不香？在教授看来，主要是产品力与其价格不匹配，外观依然延续多年前的设计语言。虽然整体设计还是很不错的，车身线条流畅优雅，外形时尚运动，但是很多消费者买车都是新鲜感，至少让别人看到是新的。显然玛莎拉蒂Ghibli做不到。

上图为2014款，下图为2022款内饰

如果说玛莎拉蒂Ghibli的外观尚可，它的内饰就一言难尽了。虽然整体用料高端，也用红黑配色或者红棕配色来营造奢华，但这种设计语言总感觉和现在时代的产物不一样。

最新的2022款配备了全液晶仪表盘和L2级别的辅助驾驶，作为一款起步价70多万的豪车有些难以接受。

诚然，玛莎拉蒂Ghibli除了传统设计之外，其他方面都可圈可点，包括车身尺寸，长宽高分别为4971/1945/1484(1455)mm，轴距为2998mm，不亚于同级别车型。

同时，它还拥有强大的动力系统。虽然入门级车型搭载的是2.0T车型，但这款2.0T四缸发动机与3.0T六缸发动机不相上下，最大功率330马力，峰值扭矩450牛米。它还配备了48V灯光混合系统。传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.7秒。

3.0TModena车型搭载3.0TV6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500牛米。官方公布的百公里加速时间为5.5秒。悬架采用前双横臂后多连杆式设置，配备后轮轴限滑差速器，提供悬架软硬调节功能。此外，玛莎拉蒂Ghibli还提供了10种车身颜色、4种尺寸的10款中国风轮毂供用户选择。

最后，虽然玛莎拉蒂Ghibli停产，但定位更高的总裁车型将继续作为四门轿车的门面，并搭载纯电动动力系统。根据官方披露，未来新总裁的级别不会发生变化，但车身尺寸会有所缩小，介于现款Ghibli和现款总裁之间，相当于保时捷Panamera标准轴版的尺寸，其售价有望下调。

总的来说，教授用《三国演义》中的一句经典的话总结了玛莎拉蒂Ghibli的悬挂：吃了没肉，弃了有味道。另外，对于大部分用户来说，玛莎拉蒂Ghibli的工具属性远远小于它的社交属性。拥有一辆玛莎拉蒂往往代表着人生的赢家，也正是这种身份让它成为微信商家最喜欢的车。