在保时捷911半个世纪的历史中，有一款车型在整个汽车系列的发展中发挥了作用。它被描述为“机械与艺术的完美结合”和“纯粹主义的圣杯”。它在改装界享有盛誉，已成为经典汽车界的神。是的，这是最后一款气冷式911,911系列的第四代，保时捷993，被粉丝们誉为“保时捷之王”。在保时捷911的传承与改造中，经典中的经典都经历了些什么，让我们来回顾一下。

新兴的优势：

1993年9月9日，在IAA法兰克福车展的新闻和交易日，保时捷发布了一张964替代车型的照片，代号为993概念车。

和964一样的16 "5辐条轮毂

尾灯的设计与Panamera的原型保时捷989相同

993概念车是由保时捷首席设计师HarmLagaay和设计师AnthonyHatter设计的。与前代964相比，整体更加圆润，尾部线条也比上一代更加流畅。在保留964的车门和前保险杠的同时，改变了前照灯的设计。与上一代前照灯相比，倾斜角度更大。尾灯也被改为分割尾灯的相同设计的989。这款概念车的启示也把964的替代品列入议程。

官方销售：

1993年底，保时捷宣布964车型停产，推出最新一代carrera911。993正式上市销售。

外观看起来与以前的概念车没有什么不同。

尾灯消除了分裂的设计，并返回到经典的一件。

如果之前的概念车发布都未能吸引眼球。

官方发售的配置参数出来了，真能让大家大吃一惊。

它配备了一个新的发动机，可以输出272马力，加速100公里只需5.6秒。合金和高强度钢的使用使车身的整体刚度提高了20%。后悬架采用概念车型989的设计方案，该车型尚未投入生产。首次携带6MT变速箱，首次携带cd播放器，双流或三流排气，更大的制动卡钳，四轮通风盘。设计师说，这款车的发动机是全新的，只有20%的部件是从上一代车型上转移过来的。它不仅快而且便宜。993的基准价格比推出时的964低7%。

从964(1989年)的发布到993(1993年)的正式发布，保时捷仅用了四年时间就制造了一辆由内到外完全“进化”的汽车。它凭借如此多的亮点，在初期就在市场上大受欢迎，各大媒体的口口相传对其赞不绝口。

全新的发动机带来更大的动力，全新的悬架设计带来更好的操控性，全新的6mt变速箱在优化内部噪音后带来更好的乘坐舒适性。

911粉丝的感觉就像坠入爱河。

cabrioletandtarga:

随着crrrera的流行，保时捷推出了第一款敞篷版carracabriolet。这一代敞篷车采用全电动和手工缝制的软顶。敞篷车的命运与上一代相似。由于美国的法规和对敞篷车的安全担忧，这款车在美国的销量平平。相比之下，欧洲市场是一个不同的故事，在那里，新款克拉布拉柯莱是买家的最爱。

(carreracabriolet)

经典的敞篷targa版本于1996年车型年(大约1995年)发布。与它的前身不同，这款targa没有t型梁设计。相反，它有两块玻璃覆盖车顶和后挡风玻璃，类似于今天的全景天窗。这是当时同类产品中的第一款，非常先进，但它并没有受到一些targa经典t型梁设计的粉丝的欢迎。虽然没有t梁的targa在当时是有争议的，但设计是成功的，后来使用的996,997型证明了这一点。

911(993)targa的玻璃顶

一辆911(964)Targa使用t型梁

涡轮：

基础很好，升级更差，1995年发布了涡轮版本。众所周知，这款以暴力著称的涡轮增压发动机将更加暴力，在3.6升发动机的基础上，采用了空对空中冷器、电子发动机管理、重新设计的气缸盖和其他改进的发动机内部部件，首次配备了6MT变速箱，以及将马力从400马力提高到402马力的双涡轮增压发动机。这也是第一款超过400马力的涡轮增压车型。993Turbo是第一款全轮驱动的911Turbo，电子发动机管理使其燃油效率远远高于以往任何一款Turbo。它拥有两个催化转换器和一个带有四个氧气传感器的车载诊断系统，这也使993Turbo成为该系列中最清洁的跑车。Turbo的车身与Carrera的不同之处，在于加宽的后轮拱，重新设计的前后保险杠模具，以及固定的后冷却器。新的18英寸铝合金车轮与减轻重量空心辐条是标准的。它也是世界上第一批拥有OBDII诊断系统的生产车辆之一(3.8升和轨道版本没有，而通常吸气的993直到1996年才可用)。

Turbo的招牌鸭尾

三个“S”:

1996年，保时捷发布了carrera的更新版本及其全轮驱动版本carrera as和carrera 4s。

与标准的卡雷拉车型相比，这两款S车型都减少了悬架。相比之下，全轮驱动的C4S比双轮驱动的C2S更重，因此在0-60加速时比C4S更快。与轴距较窄的carrera相比，S采用了宽体设计。虽然这种设计产生了更多的空气阻力，从而影响了最高速度，但更宽的轮胎提供了更好的操控性，并得到了广泛的赞誉。作为993家族中最受欢迎的车型，这两款敞篷车都没有S版，这对于911敞篷车爱好者来说是一个遗憾。

carreraS标志性的红色制动卡钳

Turbo的第二年，保时捷推出了一款高性能的限量版993turbo，即993turboS。保时捷对动力的追求甚至更进一步，涡轮增压升级将最大马力从402提高到450，增加了碳纤维装饰，更大的后翼和993TurboS独特的黄色制动卡钳。这也是最后一款配备风冷发动机的涡轮增压发动机。

同年，涡轮增压发动机共售出993台，最终仅售出183台。这辆极具价值的车在完好无损的情况下比最新款的911turbo还要贵三倍。

为了满足更高的冷却要求，涡轮增压器在后轮出口的两侧各有两个进气口

1996年，carrera作为carrera的竞争版本发布。

这一代RS在车身轻量化方面达到了极致。拆下后排座椅、前照灯垫片，采用铝制轮毂和隔音方面的材料做到最少。这使得RS比crrera轻120公斤。

动力则配备了排量更大的3.8L发动机，马力更大

300马力，百公里加速4.9秒，最高时速277公里。1150公斤的重量使它接近可怕的每吨90马力。极度的减重，赛车座椅，一辆赛车驱动的汽车，在当时是完全不正常的。以至于美国人不允许它在美国上市销售。作为第一辆赛车CarreraRS，它也打开了保时捷有轨电车赛车的大门。

然后是993的最后一次杀戮。911 gt2。

20世纪90年代中期的赛车世界由四轮车主宰。奥迪(Audi)凭借其Quattro系统主宰了旅行车市场，而保时捷(Porsche)则凭借其四轮驱动的保时捷961占据了市场的主导地位。几乎所有其他主要制造商都有全轮驱动。正是在这种氛围下，保时捷推出了基于993涡轮增压设计和RR布局的GT2组车911GT2EVO。没有全轮驱动系统，GT2缺乏前轮动力相比，其全轮驱动的竞争对手，牵引力限制来得更早。其代价是更轻的重量和更灵活的操作。这些特点使得它在竞争中表现出色，在四轮驱动领域犹如一条血路。

(911GT2EVO)

由于出色的性能，粉丝们纷纷要求GT2量产。最后，保时捷决定将这款车推向市场。

街车911GT2与其说是911Turbo的升级版，不如说是一辆公路合法赛车。它使用几乎相同的发动机和涡轮增压器作为赛车版的GT2。它的最大马力为430马力(1998年增加到450马力)，最大扭矩为586Nm。加速4.4 - 100公里，最高时速295公里/小时。极轻的设计让这款车真正做到了“不需要”，去掉了空调系统、后排座椅、电动车窗，甚至用尼龙绳代替了车内门把手(这一设计至今仍是911GT系列的标志)。更宽的轴距，赛车风格的塑料眉毛。这种极端的设计使它成为当时世界上最接近赛车的东西。

总结：作为一个历经半个世纪的时代变迁而幸存下来的车型系列，保时捷911值得我们敬佩。同时，作为911系列的一款传承经典、展望未来的车型，保时捷993从第一款车型Carrera的惊艳四座，到993Targa的先进设计，再到911GT2的极致追求。全新发动机、全新后悬架设计、首次6MT变速箱等多种创新设计，使993作为911系列中最后一款搭载风冷发动机的车型完美诠释了风冷911的巅峰。一些911爱好者说993是最后一款纯粹的保时捷911，而另一些人则把它描述为“20世纪的挚爱”。

我觉得这些评论在我看来是太多了，它是911的传承和改变，它独特的魅力，让人至今难忘。