2020年过去了，2021年来了，2020年的车市怎么样？幸运的是，罗孚拥有2020年全国汽车销量的数据。让我们看一下按品牌和型号划分的数据。以下数据分析仅为Raif的个人想法，不代表任何其他观点。

在数据分析的基础上，对《叫车评论》对2020年中国乘用车市场的盘点进行了深入的分析，并对各汽车厂商进行了全面的回顾。然而，由于数据维度的差异，罗孚的数据并没有按照汽车制造商进行分析，更多的是按照品牌和车型进行分析。

本文的数据来源于“正车地”，是根据“正车地”每月的销售排名数据整理而成。谢谢你！

正车地的数据比较真实可靠。虽然存在一些差异，但完全可以作为参考。

与官方公布的新车销售数据相比，情况略有不同。

整体数字相差0.2%，共4.7万套。

与几大车企相比，数据差异在5%左右，多数为1%~2%。

该数据共统计了114个品牌。销量最高的是大众品牌，年销量超过260.4万辆，销量最低的是新车，年销量60辆，相差超过4.3万倍。

114个品牌的平均销量为168778辆，超过这一数字的品牌有25个。上榜品牌如下：大众、本田、丰田、日产、吉利、别克、长安、哈佛、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、传祺、雪佛兰、MG、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。

以上25个品牌的总销量占所有品牌总销量的85.6%，而前20个品牌占总销量的80.2%，这似乎符合80/20定律，未来强者将继续强大，弱者将变得更弱。

如果把销量5万作为汽车品牌的门槛，那么只有45个品牌能达到这个标准。当然，中国新汽车制造商的数量才刚刚开始上升，年销量远不到5万辆。如果新汽车制造商不超过10家，现有品牌的数量仍不到总数的一半。今年有43个品牌的销量不足1万台。

附件是TOP45畅销品牌的截图：

本次数据共统计了663款车型，114个品牌平均每个品牌发布约6款车型。

663款车型的平均销量为29,021辆，超过平均销量的车型为165辆，总销量占总销量的83.4%。

全年销量超过5万辆的车型有106款，占全国销量的71.7%。年销量超过10万辆的车型有55款，占全国销量的52.8%。排名前20位的车型占总销量的27.2%。

附件是TOP100销售模型截图：

鉴于2020年新冠疫情的影响，Q1的数据应该很糟糕，Q2的影响也很大，而Q3和Q4的数据应该能够反映疫情后各车企的真实销售情况。因此，我们对Q4的数据进行了顺序统计，以便对2020年的销售情况有一个大致的了解，并对2021年进行预测。

以上数据仅指销量在10万辆以上的品牌，销量在100万辆以上的品牌用红色标注，按照Q4序列数据从小到排序。

首先是最抢眼的新能源汽车，五菱环比超过500%，特斯拉Q4环比超过68%，其受欢迎程度可见一斑。虽然不在榜单上，但连续的数据同样令人印象深刻。小鹏和视频的Q4占有率超过67%，蔚来和魏玛的Q4占有率在40%左右，网仔的Q4占有率为69.5%。

其次，BBA第四季度的增长出乎意料。三个品牌均为负增长，也是销量在10万辆以上的汽车品牌中唯一负增长的品牌。与新能源汽车的增长相比，我们确实可以看到传统豪华车的衰落。

Q4是唯一一个销量超过200万辆的大众市场品牌，实现了12.4%的增长，这是一个了不起的成就。对于自主品牌吉利汽车来说，第四季度实现28%的增长并不容易。在日本品牌中，日产113万辆的销量和第四季度17.6%的增长多少有些出人意料。虽然本田和丰田的销量相差不大，但本田领先于丰田。丰田第四季度的销量几乎没有增长，而本田第四季度13.8%的增长令人印象深刻，本田2020年的销量已经超过丰田，排名第二。

此外，自主品牌哈弗全年销量近75万辆，Q4增长66.8%，奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得表扬。

以上数据仅指销量在10万辆以上的车型，销量在30万辆以上的车型用红色标注，按照Q4的环比数据降序排列。

前文提到的新能源汽车方面，基于车型的Q4环比数据中，五菱宏光MINIEV和特斯拉Model 3依然大出风头。

BBA车型、宝马X3、梅赛德斯-奔驰c级、宝马5系、宝马3系跌幅均超过10%。

大众品牌上榜车型较多，增长较为温和。

吉利汽车的博越和缤越Q4显示出正增长，而帝豪的Q4出人意料地下降。

哈佛的H6在第四季度增长迅速，M6和F7也表现良好。

受荣威RX5 10月大幅下滑影响，Q4大幅下滑，q5持平。但在其他新车型的支撑下，Q4整体增长合理，RX5已经开始重拾势头。

更多关于车型的数据可以在下面的品牌数据部分找到。

大众汽车销量排名第一，共有30多款车型，其中朗逸、宝来和速腾的销量均超过30万辆，总销量超过100万辆，当之无愧是超级热门车型。途观L、桑塔纳、谭越、迈腾、途越、帕萨特、T-ROC谭越7款车型销量均超过10万辆，总销量超过100万辆。排名前10位的车型合计销量超过200万辆，占大众品牌总销量的81%。

出乎意料的是，本田在2020年的销量超过了丰田，跃居销量第二位。本田CR-V对其持续增长趋势做出了巨大贡献，而思域、雅阁、本田XR-V、豪盈、本致、凌皮的销量也相对稳定。

丰田的整体销量稳定，卡罗拉仍处于领先地位，雷菱、凯美瑞、RAV4和亚洲龙的销量也超过了10万辆。但也正是因为销量稳定，所以全年销量没有明显增长，应该是稳定在第二位的位置。

日产品牌最令人费解。Sylphy车型一直是销量冠军，年销量超过50万辆，是唯一销量超过50万辆的车型。其销量占日产品牌总销量的47.5%。

吉利品牌的车型也很多，总共有20多款车型。排名前三的车型是博越、帝豪和缤越，累计销量超过50万辆。博越和帝豪的趋势完全不同。博越发展迅速，帝豪则持续衰落。我不确定人们是喜欢suv还是不喜欢便宜的汽车。

值得一提的是，星瑞上市仅两个月销量就接近2万台，而星越全年销量也只有近2.5万台。

吉利旗下领克品牌的增长是显而易见的。领克03销量增长最快，领克01和领克05销量也稳定增长，新车型领克06销量也不错。

对于总销量超过2万辆的几何车型，没有进行映射分析。

长安CS75 PLUS是长安2020年的明星车型。媒体曾将其与哈佛H6相提并论，但销量差距超过10万。其他销量超过10万辆的车型有翼虎和CS55，形成了三个销售梯队。此外，长安多款车型的销量在12月出现明显下滑，也不是原因。

欧尚长安总销量突破15万辆，其中X7车型销量占比超过一半。X5车型12月销量超万辆，值得关注。

长城汽车拥有三大品牌，分别是专注于suv的哈弗、专注于高端汽车的WEY和专注于电动汽车的欧拉。值得注意的是，三大品牌下半年的销量增长非常迅速，其新战略的发布对其产生了积极的影响。

H6一直是最畅销的SUV车型，年销量超过37万辆，占整个哈佛品牌总销量的一半。

哈弗大狗车型9月上市，12月销量突破1万辆，4个月累计销量近3万辆。在新战略下发布的新车型表现良好。

拥有三款车型的高端WEY品牌，VV6车型的销量大幅增长。

欧盾猫前身为R1，上半年销量平平，下半年新战略发布，呈现较快增长，12月突破万辆。

奔驰、宝马、奥迪等传统高端品牌的年销量在60万至65万辆左右。

奥迪销量排名前三的车型分别是奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪A4L，销量均超过10万辆。

奔驰销量排名前三的车型分别是奔驰GLC、奔驰c级和奔驰e级，销量均超过10万辆。

宝马销量排名前三的车型是宝马3系、宝马X3和宝马5系，销量均超过10万辆。

比亚迪还专注于一系列品牌，拥有20多款车型，但每一款的销量都未能超过10万辆。

宋是韩式电动车的主力车型，下半年上市后，韩式电动车的销量也呈现出快速增长的态势。

RX5和i5是荣威的主力车型，年销量均超过10万辆，占品牌销量的73%。

印象中的高端车型荣威MARVEL X一年只卖了100多辆，足以证明它的失败。也许它400公里左右的行驶里程是个严重的问题，以这个价格可以买到毛豆3。因此，没有性价比高的车，再智能、再高端，仍然无法被市场认可。

民族品牌红旗在2020年表现优异，年销量近20万辆，其中HS5车型销量约占一半。同时，新发布的高端车型H9也稳定增长，年销量超过1万辆。

明星品牌特斯拉在中国只发布了一款车型Model3，但它的表现可以说是令人印象深刻，尤其是在第四季度，它将价格降至25万元以下，并呈现出陡峭的增长。

自去年9月推出以来，五菱宏光MINIEV一直处于增长轨道上，去年12月销量超过3万辆，超过了特斯拉全年超过10万辆的月销量。

蔚来、Ideo、小朋、魏玛等新车厂商虽然年销量都没有超过5万辆，但销量增长很快，所以在资本市场上无论是股价还是融资表现都不错。贴官方的销售图表，没有更多的细节。

本文仅是Raif的个人观点，分析的维度和深度还有待指导。本文处理过程中的参考数据和图表(Excel)已经上传到知识星球，欢迎大家交流。本文首发于“罗孚传奇”公众号。

2020年对中国乘用车市场来说是一个重大考验，结果有两个。一是品牌优胜劣汰加剧，销售两极分化进一步加剧，一些弱势品牌可能在两年内消失，好产品仍是市场的基石。另一个是新能源汽车销售的爆发，燃油车可能是销售拐点的开始，之后新能源汽车的销售份额还会进一步蚕食燃油车的份额。

2020年，受新型冠状病毒疫情影响，中国乘用车市场年销量回归到2000万辆以下。但得益于国家对疫情的控制，Q4销量环比增长近25%，足以显示出中国乘用车市场的良好复苏，这种现象肯定会持续到2021年。

牛年已经到来。让我们拭目以待中国乘用车市场在2021年的表现。