说起发动机，说起直六，相信大多数人都会想到宝马。因为在宝马的历史上，大量的流行车型都是由直六发动机承载的，宝马也凭借直六发动机多次入选沃德十大发动机!

直列六缸发动机的最大优点是行驶平稳。一阶和二阶振动可同时解决，且无需安装平衡轴。对于以立式发动机为主的宝马来说，直列六缸发动机还可以优化前后桥的平衡重量，提高操控稳定性。六缸直列发动机只需要一个气缸盖，这意味着两个凸轮轴在一定程度上被省略，从而降低了功率消耗和重量。

直列六缸发动机也有缺点，比如体积太大。很多配备直列六缸发动机的宝马车型在打开舱盖时会发现，发动机位于前桥后面，一定程度上占用了车内空间；此外，直列六缸发动机的成本相对较高。

那么宝马历史上主要的直列六缸发动机是什么呢？M50和M78是从原来的M系列。BMW M系列直列六缸发动机有M20、M30、M50、M52、M54、M78等。

M30是宝马第一款单顶置凸轮轴直列六缸发动机，曾被沃德评为20世纪最伟大的发动机之一。M50发动机引入了新的进气VANOS系统和爆震控制；M52发动机配备了双VANOS系统、铝合金曲轴箱和发动机附近的催化转化器。M54发动机配备了电子油门踏板模块和废气再循环二次气泵。

M78是宝马的第一款六缸发动机，首次出现在BMW 303上。还记得M3E46上的S54引擎吗？这是M54发动机的终极版本。排量增加到3246cc，压缩比增加到11.5:1，最大功率升级到343 HP (7900 RPM)，峰值扭矩365 Nm。

宝马N系直列六缸发动机包括N52、N54、N55等。2004年推出的N52直列6缸3.0L发动机，是世界上第一个在量产车型中使用镁铝曲轴箱的发动机，重量仅为161公斤，最大功率为258马力。N52B30可以说是宝马自然吸气直列六缸发动机的最佳典范。

N54N54发动机开启了宝马的涡轮增压时代。这是第一款配备双涡轮增压器、高精度喷射系统和全铝曲轴箱的直列六缸发动机。由于输出功率更大，N54的气缸由N52的铝镁合金改为铝合金，增加了缸内直喷技术，同时也取消了Valvetronic电子气阀技术。N54引擎连续三次获得沃德十佳引擎的称号。

与N54相比，N55发动机取消了一个涡轮增压器，Valvetronic气门技术回归，通过双涡管技术使涡轮获得更好的动态响应。N55也是宝马首款采用单涡轮、双涡管技术、Valvetronic电子气门技术和缸内直喷技术的发动机。当你想到N55的时候，你肯定也会想到S55发动机吧？S55确实借鉴了N55的一些设计。这两款发动机的气缸直径和行程均为84 x 89.6 mm的铝合金，但S55配备了两个压力值为1.25 bar的涡轮增压器、一个电控减压阀、一个水冷式中冷器和一个镁合金油盘。还有许多缸内直喷、Valvetronic电子气门、双VANOS双变量气门正时系统。

宝马模块化后，b系列发动机诞生了。与N55相比，B58发动机采用封闭通道气缸(N54/N55为开放气缸)，而涡轮增压中冷改为水冷(N54/N55为风冷)，以此类推。在最新的B58TU发动机中，主要改进是：气缸盖集成排气歧管设计(B58B30M1)将排气歧管集成到气缸盖中，进一步缩短了排气管，减少了涡轮滞后；对水冷却管路设计进行了调整，B58TU采用缸盖/缸体分离的水冷却系统设计；对高压喷油器进行了优化设计。B58TU发动机采用了新的燃油喷射系统，燃油喷射压力增加(350bar)，操作逻辑也得到了升级。B58发动机正时链结构采用双链设计，B58TU采用单链设计，链宽为8mm。B58TU发动机没有真空增压泵，传统的真空增压制动系统被DSCi电子制动系统所取代。

当然，最新的直六引擎黄色S58引擎是不能丢的。首先，它安装在X3M/X4M上。S58发动机关键信息点：气缸直径行程发生变化，理论红线转速为7200rpm。气缸盖采用3D打印技术制造，实现复杂结构设计和轻量化效果。保持封闭水路设计，更换锻造曲轴。新型进气设计，结构紧凑，进气效率高。新的平行双涡轮增压器，电控减压阀和水冷式中间冷却器。喷射压力高达350巴。

为了满足M车型的性能要求和普通车型的日常舒适性，宝马在直列六缸发动机上的成就是世界上其他车企无法比拟的。我们已经看到了宝马对直列六缸发动机的承诺，以及它在当今模块化、高科技世界中的潜力。