我喜欢这一代的ma5已经很长时间了。我特别喜欢它的外观设计，简洁优雅，有一种房车的气质。

去年，我帮我的朋友买了一辆车。一开始并没有什么惊喜，但开了几天车之后，我就爱上了TA。

所以换这款车也是在规划很久了，在普及之前家里出现一些小问题，在4S店换气囊线(保修)和曲轴油封(自费)，状态有些不对劲。

而且，前一年还遭受了夹击……

该车在杭州被一辆混合动力帕萨特追尾。

前面的Q7也受到了冲击，但损失较轻，受欢迎程度也不严重。

由于事故发生在杭州，后车负全责，所以送到当地4S店维修。但修的内容实在不尽如人意，该改的或不该改的都改了。维修计划通知不到位，时间长达三周。

此外，1月份修理的汽车记录在3月份……

鉴于此，该车直接让车商23000拿走了，至于别人怎么“手握精品”“油就飞”我管不了，心疼自己一分钟。

我加了25300，让这匹马5成了家里的一员，其实我是第一个买马5的，后来卖得很火。

这是一辆2008款马自达52.0自动豪华车，2009年5月注册，目前行驶了84000多公里，国四排放，应该还能再战几年。

汽车整体状况良好，油漆修复较多，右侧油漆都做了，还有前后保险杠和左前门，但整体工艺OK，右侧前大灯为新，其他没有问题。

大多数时候，车主都是在4S店进行保养和维修。

机械方面，一切干燥，底盘零件也无损坏和修理痕迹，如预期。

回来后过两天，就开始进行准备工作，首先更换机油、滤清器、防冻液、火花塞以及前后雨刷，动力油已经像墨水一样，立即清洗更换。

变速箱油黑得很彻底，循环更换，至此结束了机油的准备工作。

我没见过多少车主能按时维修变速器的，这很烦人。

发动机盖内部的隔音棉破裂，碎片散布在机舱内。它既不漂亮也不安全。撕碎它。

高速刹车震动比较严重，前盘和前后刹车片都是新的，紧轮和老化带也都更新了，而且原来的车蜗牛喇叭，按喇叭会让人误以为是电瓶车，换吧!

最后，还有一个电机脚和一对LED近光灯，很快就会更换。另外，目前底盘零件状况良好，在今后的长期使用中会根据情况进行更新。配件不贵，这次总共投入了3000多。

马5是我最喜欢的MPV，没有一款，尤其是老款的外观和造型比例给我留下了深刻的印象。

当然，我喜欢马8和第四代奥德赛，但我心里无法取代这款车。

外观设计简洁典雅，没有blingbling的镀铬装饰，也没有任何夸张的线条，将最简单的元素，组合成一个充满友好的正面，虽然不惊艳，也不惹人厌。

他的眼睛里只有一丝锐利。

但光线的亮度一直无法改变近光LED搭配镜头，远光仍继续使用卤素灯，以保证雨雾天气的穿透性。

我听说浮动屋顶现在很流行。

这是老一代留下的。

透明的尾灯壳，是老马5的亮点，与车窗、栏杆完美结合，是传奇的有机设计。

16寸车轮上这款车不小，看起来很协调，205/55/R16轮胎规格，轮胎店型号，经济实用，目前几家米其林都可以用一段时间，静音效果还可以。

它的面积不大，介于星和瑞翼之间，每天上下班没有压力。

滑动侧门方便，在停车位上，后排可以随意开合，没有任何心理负担。

中控的设计没有亮点，甚至没有设计。它只是一个接一个地拼接功能区域。它不仅外形很闷，而且是用硬塑料制成的。

三种类型的方向盘，还有媒体控制键，握把比较薄，本身磨损也不明显，但在把方向盘套拆下来之前，留下的破损很明显，便买了一副手缝套，等(我媳妇)免费手缝上。

中控台功能区布局对称整齐，强迫症患者的福音(忽略手机支架)

想扔掉，却发现原主人还留下了一个磁力吸盘(太贴心了，留着吧)，上面是驱动电脑显示屏，中间是六张CD多媒体，下面是自动空调，看起来简单但配置还是挺有料的。

空调的制冷效果，好得有点过头了，前几天白天没凉快20多度，空调吹了一会儿太冷就关了，真的冻头了。

在乘客手套箱里有足够的空间，在门里面有一个储物舱，在那里你可以看到十几瓶水。

上面还有一个存储槽，可以存放你需要的任何东西，包括在驾驶侧，但对于手机来说太小了。

与之前流行的座椅相比柔软了很多，包裹性更好，使用了11年，磨损还是比较轻的，非常罕见。

都是手动操作。我已经习惯了。

主驱动器右侧有一个可移动的扶手，虽然安全带和手刹有点受影响，但对于长跑来说，这是令人愉快的。

不幸的是，不是副驾驶。

鞍座前后各有四个杯托，中间有一个小储物盒。

5号马的座位是2+3+2的形式。独特的是，第二排中间的座位可以放入2+2+2的6座布局，上下车非常方便。

毕竟，汽车是如此之大，后排两排取决于你如何安排它。六个人并不拥挤，但是没有太多的活动空间。我通常把第三排打包成一辆四座车，足够宽敞。

前座后面，左右各有一张小桌子，这样的设计直接解决了人心中的问题啊，最近很多餐厅都吃不到，午餐在车里解决，简直是神一般的体验。

只要我在车里不吃重的东西就行。

图坦卡蒙法老……

中间座垫可以收在左座下面。

右侧的座位下方也有一个搁板，所以当两人坐在后面时，功能分配更加自由。

第三排的两个座位都不紧凑，坐垫宽，靠背比较低，头枕调节不舒服，长途怎么坐？好吧，谅解万岁。放腿的地方在第二排。

第三排的左右两侧各有一个杯托，这样车的前后总共有12个杯托(加上一张小桌板)，这弥补了我没有杯托的不足(它附带的杯托更像是一个手机座)。

第三排被没收的时候后备箱空间很小，放下后就大大地扩张了，过了一段时间再搬家，看TA和奥德赛和马8(网上预约车的朋友搬家)一起组合的表现，三辆车一趟应该搬家差不多了。

后备箱下，有一个备用胎心不慌，也不纠结不满大小，节省空间。

该车搭载的2.0升自吸LFX发动机，最大马力144，最大扭矩180nm，动力输出偏高速，虽然零一十二秒的性能看得很可怕，但实际体验非常丰富，油门非常灵活，跑起来轻盈，虽然后劲不足，日常路况跑起来不肉。

如果没有ESP，如果一开始油门踩得太猛，前轮就会打滑，而且有些路况需要温和驾驶。

马自达用的是5AT变速器，我觉得体验还是很不错的，不管是星、锐一，还是马8、马5，平缓换挡的时候很安静，暴躁换挡的时候足够积极。但是，这辆车的传输电脑CAN总线收发芯片很容易坏，我还没有遇到过这个刚接触的问题，但也要特别注意，这不是一个小问题。

这种动力组合的燃料消耗不能太低，以驱动一个7座的1.5吨多一点。我哥哥开车去上班需要8升多一点，而我需要10加仑。然而，我不太关心燃料消耗。

马5开起来，是我最喜欢的风格，方向基本没有虚位，前面的麦弗森经过多连杆独立悬架，质感比较硬，因为减震器行程略短，经过一些路段会颠簸，但一般路况和公路体验都很好，足够稳定。

我不是软底盘设置的大粉丝。它使我昏昏欲睡。

该车的运行噪声性能也不错，日常驾驶快速加速的机器噪音大，但我也习惯了，甚至有点爱听；车内硬塑料太多，难免会有一些物品磕碰的声音，但汽车本身就很少见；在120km/h的高速巡航时，转速在2700左右，能听到的噪音主要是风声，机器的声音很小。这套轮胎也是安静导向的，行驶噪音不大，下次换了还会继续使用。

总的来说，马5是一辆我喜欢的车，我的家人也很满意。我的日常通勤更加灵活。当我出去玩或回到我的家乡，我也可以坐我的整个家庭。行李箱的顶部也很协调，这样的体验，同样的价格在哪里都可以打车。

好了，今天的话题就到这里。祝疫情早日结束，大家平安健康!

感谢收看，我们下期节目再见!