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梅赛德斯-奔驰e级

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奔驰4MATIC是全时全轮驱动。

奔驰

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4MATIC全轮驱动系统紧凑轻巧，在摩擦方面也提供了最佳性能。与其他全轮驱动系统相比，它具有明显的优势：重量、燃油经济性、舒适性、被动状态下的安全性等。

根据发动机类型的不同，这款最新的全轮驱动技术只比普通的后轮驱动系统重66到70公斤。

扩展信息：

奔驰4MATIC全轮驱动的核心技术是4ETS差动限流技术。4ETS是利用ABS制动力自动分配功能来实现差速器限制。

1987年，全新的4MATIC技术首次亮相梅赛德斯-奔驰e级(124系列)。全新4MATIC采用尖端技术，结合机械和电子元件，进一步完善了梅赛德斯的杰出功能。自1999年以来，4ETS(全轮驱动电子牵引系统)和4MATIC已被用作梅赛德斯-奔驰轿车的差速锁。

梅赛德斯-奔驰e级

参考：4matic -百度百科

奔驰是什么样子的

随着上世纪初工业设计在德国的兴起，工业设计的革命如火如荼。随着时代的进步，设计体现在人们生活的每一个角落。人性对完美的追求，赋予了设计一双日益灵活的翅膀，赋予了创作更多来自内在本源的力量。

奔驰是世界上最古老的汽车品牌，也是最著名的豪华汽车品牌。梅赛德斯-奔驰在设计上的表现，不仅令世人惊叹和信服，更在岁月的磨砺中散发出永恒的光辉。由于完美诠释了梅赛德斯，设计更加吸引人。

奔驰

不断发展的梅赛德斯-奔驰设计理念

的想法

奔驰是奢华、尊贵、时尚、运动的代表。梅赛德斯-奔驰轿车的设计始终负责延续品牌的传统特色。因此，梅赛德斯坚持逐步发展的设计过程，以确保每一辆梅赛德斯-奔驰汽车都能被清晰地识别出来，每一款车型都具有与其前身和同系列其他车型相关联的特征，从而形成一个产品族。这不仅保留了卓越的产品个性，也为保持梅赛德斯-奔驰本身的价值创造了基础。

梅赛德斯-奔驰认为，虽然我们应该致力于不断创新的设计，但我们不能完全推翻品牌遗产的本质，因为这将导致品牌身份的不可逆转的损失。因此，梅赛德斯-奔驰并没有采取完全与传统对抗的创新方式，而是结合当时的社会背景，在充分了解梅赛德斯-奔驰设计理念的基础上，让设计师适应技术发展水平和时代审美趋势的变化，以达到最终的设计目标。

因此，梅赛德斯-奔驰博大精深的设计理念的主导思想可以清晰地概括为三句话：

1. 梅塞德斯必须永远是梅塞德斯!

2. 梅赛德斯-奔驰汽车必须体现梅赛德斯-奔驰汽车所拥有的和用户所期望的一切价值。

3.在尊重品牌传统的同时，设计必须最大限度地整合创新成果。

以上内容所代表的设计理念，自上世纪80年代以来，一直受到业界的推崇。这个设计概念是1980年在卡尔斯鲁厄举行的德国设计师大会上的一个展览的主题，被称为卡尔斯鲁厄理论。重点是：每一个模型必须被视为其造型线的一个组成部分，而所有的模型是其前身的进一步发展，保持连续性。

这个“卡尔斯鲁厄理论”多年来得到了非常有效的实施，也导致了两个术语的流行：

“垂直模型亲和性”是指一个模型家族在几代人的过程中出现，并且需要防止之前的模型在其继任者引入时立即过时；

“横向同质性”是指生产中的所有车型系列应具有共同的外观特征，易于感知和识别。

随着梅赛德斯c级轿车在1993年法兰克福国际车展上的亮相，这一理论达到了顶峰。

梅赛德斯-奔驰c - class车型

对于一直追求创新的梅赛德斯来说，坚持某种理论是很难想象的。因此，梅赛德斯的设计师在开始设计和开发新e级时并没有严格遵循卡尔斯鲁厄理论。相反，他们采取了“风险接受策略”，从而赢得了更多的创新机会。例如，广受好评的e级轿车，其不同大小的双椭圆形前灯，证明了梅赛德斯-奔驰设计理念的成功。1993年，e级的创新设计在日内瓦车展上推出的概念车中定型，这决定了梅赛德斯-奔驰的品牌影响力将再次提升。

成功

此外，随着时间的推移，“卡尔斯鲁厄理论”已经过时了，因为这种防御性的设计策略侧重于稳定性，而不允许用户体验更多的多样性。但梅赛德斯的产品线在不断扩大，新的目标客户群体在不断涌现，他们希望分享梅赛德斯品牌固有的所有价值。卡尔斯鲁厄理论显然很难做到两全其美，同时保持梅赛德斯-奔驰的传统，实现以用户为中心的个性。此外，在某些细分市场，模仿策略不能对竞争对手施加有效的压力。这两点可以说是梅赛德斯-奔驰采取“可接受风险策略”的根本动机。

一方面是传统，另一方面是用户导向的个性化需求。在这个小小的房间里，梅赛德斯-奔驰凭借其“可接受的风险策略”和设计师们的智慧、勇气和想象力，不断创造新的发展机遇，成为全球汽车设计潮流的主角，从而使梅赛德斯-奔驰在豪华车领域的领先地位更加稳固。