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2017年11月9日，笔者在北京对比亚迪宋MAX进行了综合评测。本文重点对比亚迪宋MAX的控制和悬架进行解读。

备注：MAX Song的空间和技术特点将在以下稿件中提及。

1. 比亚迪宋MAX可控性：

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2017年11月9日，笔者从比亚迪汽车瑞鹏北方4S店获得了一辆宋MAX顶级匹配车型(北京首个平台牌照的试驾)，并对其控制进行了重点测试。

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刚接手宋MAX的时候，方向盘路感的反馈非常清晰，低速时转向反馈力的变化是线性的，细腻的。当从低速到高速没有变化时，转向反馈力变化的真空区间(多指在此“区间”内转向反馈力的非线性变化)。

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在D挡模式下，笔者驾驶宋MAX反复怠速启动，然后将加速踏板轻轻踩到2挡，将制动踏板踩到1挡。在这个过程中，主要是感受1.5Ti发动机+6前速湿式双离合变速器，在低速“蠕变”状态下，动力输出过程平稳。

宋MAX的发动机和双离合变速箱扭矩输出平稳，明显优于路虎发现2.0T+9AT。

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在D挡模式下，在市区以50-70公里/小时的速度行驶，经过短时间的扭矩输出准备后，深踩油门踏板即可输出所需功率。也正是这段“准备时期”，隔离扭矩通过发动机输出到双离合变速器的大部分“下降”。

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在通县至北京市中心亮光路东，最高限速80公里/小时，可以轻松完成超车耐力动作。车速为80公里/小时，发动机转速为1800转/分。可以认为宋MAX的d挡模式控制策略可以通过适当延长换挡时间来抑制振动，获得较好的油耗性能。

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与d挡模式下的保守控制策略不同，s挡模式下发动机升档速度延迟至5200rpm。换挡后，扭矩输出“准备期”几乎消失。在S1-S2换挡时，您可以感受到双离合变速箱的震动。随着车速的增加，S2-S3挡和随后的起起落落，你感觉不到传动部件的振动。

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在S挡模式下，只需要将换挡杆从d挡“横向”换挡到手动挡。相对平缓的D挡、S挡模式则充分发现了1.5Ti+6前速湿式双离合变速器的优势。

在市场上使用超过5年的1.5Ti发动机，在比亚迪秦系列车上以原装状态参加了中国汽车拉力锦标赛。无论是涡轮增压器、中冷器还是发动机机体，均无质量问题。相反，它为发动机控制策略提供了更严格的验证支持。6、前速湿式双离合变速箱，原适用于2.0Ti发动机，适用于唐系混合动力SUV。

这两个由比亚迪自主研发制造的核心部件被整合到宋MAX中，以最大限度地提高增压发动机和双离合变速器的扭矩输出。通过比赛积累的经验，通过硬件和软件的双重手段，保证D-stop模式下的操控舒适性。而S块会完全刺激原来的运动因子。

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作为S档位的补充，M档位的设置让驾驶员对车速和发动机转速的控制更深入，获得了更强烈的驾驶体验。

在M档模式下，发动机砖可以扩展到6300 RPM。虽然没能达到“2破100”，但3档基本可以将峰值扭矩输出与功率输出极限结合起来。

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在所有控制方面的测试过程中，宋MAX的悬架性能非常“严密”。通过“单轮”、“双轮”或“左前右后”模式下的减速带，将车身震动抑制在最小范围内，悬架的冲击大部分被减震和车架过滤掉。

这似乎比雅迪制造的宋MAX暂停更“德国”。

3.比亚迪宋MAX的安装测定：

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比亚迪宋MAX前悬架采用h型副车架+麦克弗森架构。后悬架是传统扭梁版的独立架构。

在之前的控制评价中，我感受到了强烈的“德国风味”。悬架的设置和调整是直接影响控制质量的根本因素。

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红色箭头：h型前副车架

白色箭头：下A摆臂

黄色箭头：H型前副车架和车身焊接加强筋

绿箭头：1.5Ti全铝发动机油底壳

蓝色箭头：6前速湿式双离合变速器

比亚迪宋MAX的前副车架没有采用适应秦、唐、宋等主要车型的框式副车架。全铝动力总成提高了散热效率，减少了前驱动桥的负荷。

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略反弯的下A型摆臂镂空减轻重量，并设置铸铁转向节和铝合金下球销，使具有传统动力的宋MAX在底盘坚固度上进行取舍和平衡，减轻前桥负荷。

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以上是宋MAX车身的焊接细节特写。

两组左长和右长(6组包括最外侧的侧梁)支持较长的乘员舱(2+3+2座位)。特别是在高速转向时，底盘抗畸变效果显著。

黄色箭头：从防火墙前面延伸到地板后面的内线

红色箭头：从动力舱前纵梁向地板延伸的横向纵梁

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以上是宋MAX后悬架的详细特写。

扭力梁式半独立悬架，应付7人+行李满载不“平屁股”或“外”。虽然结构简单，但效果明显。

“屁股塌”:后悬架处于异常状态，被压缩到极限

“外八”:由于后悬架为独立结构，因此在满载时后轮向内压

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以上是一个从前面到后面的宋MAX后悬架的特写。

红色箭头：用于扭力梁与阀体之间焊接锚点的缓冲橡胶套(含轴承)

黄色箭头：后悬架线圈弹簧固定在扭力梁支撑

白色箭头：后悬架减震器固定在扭力梁支点上

绿色箭头：扭转梁之间的横向稳定杆

很明显，分体式线圈弹簧和减震器沿着后扭力梁支撑车身的锚点依次延伸，有助于分散车身后部对后悬架的冲击力(与一体线圈弹簧和减震器结构相反)。后扭力梁的稳定杆适当加厚，使两侧后轮不在同一水平面时发生变形。

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作者注意到，宋MAX后扭梁与主体之间的锚点橡胶套的焊接是非常有趣的。

白色箭头：紧固阀体焊缝和后扭力梁的螺栓

红色箭头：“软连接”车非常焊接和后扭梁缓冲橡胶套

从橡胶套外盖的结构设置点来看，宋MAX后扭力梁在不同载荷条件下的主要调整方向是抑制和支撑转向侧倾。

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从后方拍摄到前方，松马后悬架细节特写(水平角度)。

纵向(按车头方向)设置的螺旋弹簧与扭梁支座垂直设置，减振器(按车头后方向)与扭梁支点向内按一定角度设置。这种结构的设置有利于在宋MAX高速过弯时保持身体的姿态。

显然，作为一款7座MPV，宋MAX的前后悬架有一个明确的定位，这是为了满足第二排和第三排乘客的舒适性，同时增加底盘的刚性。

作者说：

将于2017年底推出的宋氏MAX(燃油版)采用了一种更为保守的车辆技术，而不是其新能源产品线一直坚持的激进方法。宋MAX的动力输出连接，不同速度区间的控制，转向时对车身姿态的抑制，以及多项人性化配置，凸显了比亚迪近五年来造车理念的突破。

感谢比亚迪汽车北方瑞鹏4S店对您的支持

待续

作者：宋楠，电动GO网络总编辑

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