进气温度传感器位置

进气温度传感器(IAT)位于发动机进气管道上，可以安装在节气门前的进气管道上，也可以安装在节气门后的进气歧管上；

它可以单独安装或集成到空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。

函数

进气温度传感器用于监测发动机进气管内的空气温度，并将空气温度转换成电压信号发送给发动机控制模块ECM，发动机控制模块根据该信号实现以下控制。

(1)进气质量校正

进气歧管的绝对压力传感器采用速度密度空气计量法，检测进入发动机的空气的绝对压力。绝对进气压力不能准确反映进气质量，因此需要对进气温度传感器提供的进气温度信号进行校正，才能实现对进气质量的准确测量。

提示

热膜式空气流量计采用质量流式进气计量方式，可以直接检测进气质量，而无需对进气温度传感器进行校正，因此，在装配热膜式空气流量计发动机时采用进气温度传感器，是为了实现进气温度传感器的其他功能。

(2)点火提前角校正

当进气温度较低时，ECM增加了点火提前角。当进气温度较高时，ECM降低了点火提前角。

(3)其他控制

1、用于检测发动机冷启动时进气道的空气温度。ECM通过比较进气温度和冷却液温度来判断发动机是否处于冷启动状态。例如，如果两者之间的温差在8以内(取决于成型)，则ECM确定发动机处于冷启动状态。

2. 一般来说，发动机温度是通过冷却液温度传感器检测的，与进气温度传感器相比，冷却液温度传感器对燃油喷射和点火正时的影响更大。当冷却液温度传感器故障时，ECM将进气温度传感器作为备用传感器进行温度检测。

3.在一些特殊情况下，进气温度传感器还会影响发动机的性能和行驶能力，例如：在极端寒冷的天气下，当冷却液温度传感器达到正常工作温度(如92)，而进气温度为-30C时，此时ECM将根据进气温度传感器信号获得更多的燃油，而不是将冷却液温度传感器作为唯一的参考温度信号

4. 为废气再循环(EGR)系统、燃油蒸发(EVAP)系统及闭环控制提供参考。

电路及信号特性

与冷却液温度传感器类似，进气温度传感器也是一种以负温度系数为特征的热阻。

(1)电路结构

进气温度传感器的电路结构如图所示，与冷却液温度传感器的电路结构完全相同。它还由信号线和铁路线组成。具体请参见冷却液温度传感器电路结构说明。

1. 进气温度传感器的热敏电阻具有负温度系数特性，即进气温度越高，电阻值越低。

2、进气温度传感器接收ECM电压信号，信号特点：进气温度越高，电压越低，信号电压范围在5~0v之间。

故障类型和故障现象

(1)电路故障

进气温度传感器常见的故障也是电路故障，主要包括断路和短路；当传感器电路断路或短路时，ECM检测进气温度低于设定值的下限值(如别克君威的进气温度下限值为-39);当传感器信号电路短路到地面时，ECM会检测到发动机进气温度高于设定值的上限(如别克君威的进气温度上限为149)。此时，ECM设置故障代码并点亮故障灯。当进气温度传感器出现短路或断路时，发动机不会出现明显的异常症状。

(2)传感器性能失效

当进气温度传感器的性能出现问题时，其信号会发生偏移，但不超过信号规定值的上下限范围。在这种情况下，ECM将无法识别传感器的异常，因此不会设置故障代码，也不会点亮发动机故障指示灯，但可能会出现发动机混合气过稀、油耗过高、排气冒烟等症状。

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