就像福特在卡罗尔谢尔比的帮助下，用GT40在勒芒击败法拉利的故事一样，这是一个面对逆境的智慧和勇气的故事。当然，虽然Bobbi Isaac和HarryHyde确实冒着生命危险将DodgeDaytona推向了极限，但正是全体工作人员的努力才使这一神奇的尝试成为现实。

“代托纳”起源于佛罗里达州的代托纳海滩，这是最古老的赛马场之一。一项名为代顿500的大型纳斯卡赛事仍在那里举行。代托纳是道奇为赢得纳斯卡比赛而设计和制造的。

在20世纪60年代早期，发生了大规模革命和艾森豪威尔经济衰退。为了适应环境，每个汽车制造商都在生产经济型汽车，没有人需要赛车。这种情况一直持续到1962年左右，当时经济复苏导致汽车工业全面发展，汽车公司开始再次投资于赛车运动。

1969年道奇charger Daytona的发展可以追溯到1963年，当时主要制造商从20世纪60年代开始支持禁止赛车运动，当时克莱斯勒也决定放弃AMA(美国汽车制造商协会)协议，福特也在这个时候加入了纳斯卡比赛。

当克莱斯勒看到福特在纳斯卡的表现时，它要求工程师为比赛设计一款强大的发动机。1964年，普利茅斯的426立方英寸V8发动机，配备了传奇的“Hemi发动机”道奇，在佛罗里达州的代托纳赛车场大胜。但随后福特以大口径发动机和“工厂级”车型进行了反击，并继续主导全国比赛。

由于426Hemi的轻便，整体动力和易用性，Hemi汽车(其中一半是克莱斯勒道奇)在1964年的常规汽车系列赛中，“赢得了62场比赛中的26场”，这让许多车迷感到沮丧(至少这是纳斯卡的高管们的想法)，他们觉得比赛不再有竞争力。纳斯卡没有试图改变规则，迫使道奇重新定义Hemi，而是在1964年10月19日断然禁止了Hemi，不是因为技术原因，而是因为道奇或普利茅斯装配线上的汽车不能很容易地安装Hemi。争论的要点是，这个选项对于普通买家来说太贵了(同样的事情也发生在福特身上，福特的新OHC427发动机不符合条件，因为它不是量产发动机，而且太贵了)。这使得福特Cammer发动机和克莱斯勒426Hemi发动机从1965年大奖赛中淘汰了。克莱斯勒的回应是暂时退出纳斯卡，而福特则继续在纳斯卡使用传统的427推杆发动机。

1966年，道奇推出了Charger来对抗福特野马快背。Charger看起来就像纳斯卡赛车的空气动力学竞争者，但事实证明它比它的形状慢。

两年后，充电器被重新设计为一辆漂亮的双门轿跑车，道奇配备了一个扰流板的赛车。尽管这款1968年的车型确实比它的前身更时尚，但事实证明，它的时速仍比竞争对手福特(Ford)慢4英里。每小时一英里是一个足球场跑一圈的长度。那次失败让道奇的工程师们重新开始设计。

虽然1968年的充电器确实有良好的空气动力学特性，它也表现出相当程度的后端升力。该解决方案包括一个18英寸的金属鼻锥，一个23英寸的高稳定机翼，一个覆盖后窗的窗罩和一个由不锈钢制成的A柱罩。所有这些改进都减少了阻力，并将空气动力学性能提高了20%。添加喙很好地平衡了组合，并且组合被证明可以增加5英里/小时的圈速。因此诞生了著名的1969道奇充电器代托纳，给道奇一辆车，可以真正挑战福特水星。

与此同时，道奇被要求制造500辆“有翼战士”才能进入赛道，这是使它们成为纳斯卡“量产”车所需的最低数量。战马代托纳的售价比战马R/T硬顶车高出300美元左右，每辆车的售价在1000美元到1500美元之间，但这并不重要：它的目的是赢得比赛。

BuddyBaker # 881969在第一Talladega500驾驶道奇充电器hemidaytona。这是他的第一场比赛，69代托纳不仅赢得了比赛，而且是纳斯卡历史上第一次有人在赛道上打破200英里每小时的纪录(封闭圈速度纪录)。这件事发生在1970年3月24日!这是许多车手所追求的最高水平，但以前从未做到过，但不幸的是福特没有参加比赛，这是一场安静的胜利。

想象一下，一辆1969年的模型车没有安全气囊，几乎没有安全夹，非常基本的刹车，几乎没有足够的轮胎，底盘没有内胎，时速可达200英里。当时参加比赛的人确实有勇气，69代托纳继续赢得更多的比赛，创造更多的记录并取得成功。这也是理查德佩蒂在1970年回到莫帕尔驾驶1970年普利茅斯超级鸟的原因之一，这款车有许多德托纳的特点。如果造这辆车的人也在道奇充电器项目上工作，我不会感到惊讶!

道奇最终建造了503 1969道奇充电器hemidaytona，由于看到汽车打破纳斯卡纪录后公众的高需求。每个人都想拥有在赛道上时速突破200英里并击败福特的怪物。在制造的503辆中，只有70辆配备了426Hemi，其中大部分被用作赛车。在这70辆半米车中，只有20辆是4速手动变速器。

令人失望的是，在北卡罗来纳州的夏洛特市，代托纳终于遇到了福特，并遭受了惨败。罪魁祸首是轮胎磨损。根据工程师拉里拉斯盖布的说法，轮胎问题从未真正解决。“不是凡士通，也不是固特异，他们生产的轮胎时速可以达到200英里，但跑了五圈后，你的橡胶就没了。”

去年12月，鲍比艾萨克的代托纳最终以每小时144.277英里的平均速度击败了福特，进入了德克萨斯500强。1969年，戴托纳赢得了80%的比赛，赢得了22场全国系列赛的胜利，仅比福特少4场。

德托纳的辉煌岁月很短暂，他最后一次参加夏洛特比赛是在1970年，他被纳斯卡禁止再次参加比赛，最终在达灵顿的纳斯卡博物馆展出。普利茅斯紧随其后，推出了类似的(而且相当成功的)RoadRunnerSuperbird。

道奇代托纳和普利茅斯超级鸟是当时非传统的赛车。当然，人们对空气动力学有所了解，但令人难以置信的是其夸张的大鼻锥和后部巨大的机翼。在纳斯卡(NASCAR)比赛，尤其是塔拉迪加(Talladega)比赛中创下速度纪录后，这两款肌肉车在1971赛季被禁止。