S1000RR也有三个月了，因为它被挑选出来，大部分时间都在城市街区徘徊。

让我们从发动机开始。发动机声音给人的第一印象非常粗糙，比日系车粗糙得多。如果说日本的四缸升级跑车听起来像“bu~~~~~~”，那么S1000RR听起来就像“ga~~~~”和“bu~~~~”的混合。但整体引擎设置与日本车相似，比如当你踩下油门时减速的感觉。

粗糙的引擎声音没有好坏之分，这只是个人喜好。微妙的日本发动机声音是哈雷，没有人会想买。(我知道日本司机也有仿制哈雷的车。)

关于S1000RR发动机，人们最关心的另一件事是它是否热，所以我代表所有新的S1000RR买家，请允许我在这方面赞扬宝马。首先，当你开车时，你几乎感觉不到发动机的温度过高。只有当你停下来的时候，你才能感觉到小腿和脚踝的热量。它不热，就是热。

(这是下一个视频的情节：奥古斯塔的SUPERVELOCE800试驾太热了，我哭了我的妈妈。)

发动机暂时结束了电动控制，一般来说，普通人无法感受到电动控制对你的车的影响，只能体验到舒适，起步停车转弯-----舒适。例如，S1000RR可以与手机联动。当我跑了一圈回来看旅程时，我发现一个地方有触发ABS。回想起来，有一点后刹车。但我没有感觉到。

电气控制的另一个可视部分显示在仪表上。冷机的最高转速将被限制在每分钟7000转以下。当暖机完成后，转速表上的红色区域将被解放。

电动减震器应该是这款车最大的卖点之一，但说实话，这款电动减震器大概只有跑过赛道的老玩家才懂，我不觉得新手。

最被调侃的是整体外观，虽然M版的涂装部分多了一点，但看起来还是很廉价。几天前我洗了车，又擦亮打蜡了。发现未上色的部分不管怎么做都不好看。涂过的部分几乎看不见。因此，S1000RR需要自己购买碳涂层，而现在M1000RR即将问世，价格约为23万(日讯)。如果你是想开始M版S1000RR摩托车的朋友我觉得M1000RR会更划算。