说到飞机尾翼，它是飞机飞行过程中不可缺少的一部分，是决定机动性能的最重要部件之一，它关系到飞机的姿态变化，虽然有时可以通过调整机翼副翼来实现平尾的功能，但从现代服役机型来看，这样的设计还不多。所以尾翼是飞机不可缺少的一部分。

尾巴由平尾和竖尾组成。平尾由水平尾翼和升降舵组成，垂尾由垂直尾翼和方向舵组成，如下图所示。

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上图显示的是大体的尾部结构。一些飞机也采用双垂尾结构，如F-15和苏-27。乍一看，这两架飞机的气动外形非常相似，如下图所示：

而美国现役的第五代战斗机F-35也采用了双垂直尾翼结构，在机身后部有一个平尾，与机身融为一体，也就是说不能拆卸。

F-35虽然马赫数很低，但机动性非常好，这要归功于它的双垂直尾翼结构，它可以灵活地“转弯”。从优越的机动性能来看，平尾应属于全作用结构，即提升机与水平尾翼为一体，平尾轴呈俯仰旋转。这样，借助双垂尾结构，飞机可以更好地实现“滚转”运动。第五代战斗机的设计真的都是这种双尾结构吗？这确实是一个优势，因为我们的歼-20也是双尾翼，如下图所示：

俄罗斯正在研制的第五代战斗机也是双垂直尾翼吗？确实，看看下面的苏-57:

这些是战斗机的尾翼，但运输机的尾翼更保守，因为它们不需要灵活，

以上是最新的运输机型号，它们的共同点是垂直尾翼高，垂直尾翼尖附近的平尾翼布置。这种结构是为了重心和起飞的需要，因为同样的大型运输机，它的载荷技术指标比较高，为了平稳起降，平尾的作用应该更加明显，特别是在起飞过程中，为了实现有效的起飞和爬升，平尾受机翼气动扰流的影响应该尽可能小，所以相对要远一些。它不够高，不能像战斗机那样起飞，所以它需要一个大的平尾来弥补。

以上两种布局不一样，但都适用于相应的车型。所以尾翼也是根据不同的飞机定位来设计的，轰炸机和小型运输机必须有不同的结构外形。然而，航空设计师的创新意识正在持续，未来可能会有其他结构外观。在下一篇文章中，我们计划谈谈美国战斗机的发展，并猜测未来航空战斗机的空气动力学外观将是什么样子。

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