本田虽然拥有“史上最畅销汽车”的称号，但背后的罪魁祸首却是“超级幼崽”(SuperCub)。自1958年诞生以来，超级小熊已经在全球销售了超过1亿辆汽车，而丰田卡罗拉自1966年诞生以来已经销售了5000万辆汽车，这意味着卡罗拉的销量可以达到超级小熊再卖50年的销量。

SuperCub是由本田创始人本田宗一郎和他的联合创始人藤泽武夫合作设计的，他们的目标是让普通人也能买得起摩托车。这个传奇故事始于第二次世界大战后。

左为本田宗一郎，右为藤泽武夫

“超级小熊”的诞生

日本开始模仿欧美的摩托车和机车模型，但价格超出了一般人的承受能力。本田宗一郎决定推动一种面向大众市场的自行车辅助电机。1952年推出的“CubF”辅助套件是一个真正的打击。但这种繁荣并没有持续多久，消费者的需求开始从动力自行车转向摩托车。

在此期间，本田公司由热转冷，依靠250cc以上的摩托车勉强度过了瓶颈期。1956年，本田和藤泽去欧洲留学。为了满足日本人的出行需求，本田决定开发“SuperCub”。

左为本田宗一郎，右为藤泽武夫

因为《SuperCub》有很多在当时闻所未闻的设计，所以几乎所有部门的人都参与了讨论。一年多后的1958年，本田推出了SuperCubC100。当时的价格是5.5万日元，而当时上班族的月薪只有9000日元左右。与日本市场上的其他摩托车相比，这是一款相对便宜的SuperCub。

他在美国名声大噪

SuperCub项目始于1956年藤泽武夫的海外市场调查。他发现，欧洲第一年的销量为200万台；东南亚的销售情况不佳，但有上升趋势；美国的摩托车手都是亡命之徒，对摩托车的偏见导致美国每年只售出6万辆汽车。

当时，饱受战争之苦的美国拥有世界上最好的生活质量，而且几乎没有发现摩托车的乐趣。因此，藤泽将目光投向了美国市场。对本田来说，美国市场是最困难的市场，因为本田在建厂方面已经负债累累。孤注一掷赌——赢得一战名声；损失无法弥补。

1959年，本田在美国建立了第一家全资子公司，以及另外三款车型：——Dream、Benly和SuperCub。由于在美国最畅销的哈雷、印度和凯旋都是大车，本田最大的一辆车只有305cc，因此该公司在六个月内只售出了170辆。

在Dream和Benly出现发动机问题并被送回日本维修后，SuperCub是本田展厅里唯一剩下的一辆车。原本打算作为陪护车的SuperCub出人意料地成为本田在美国市场的主力。“SuperCub”的价格仅为250美元，而且轻便、容易驾驶，因此受到了极大的欢迎。

1961年，也就是上市三年后，Cub的月销量超过了1000辆，第二年达到了4万辆。1963年，本田的“遇见最好的人”(Meet the Best)运动传遍了美国，Cub售出了20万辆。病毒式传播也提高了摩托车在美国的地位和本田的品牌形象。

成功是必然的

20世纪50、60年代的日本，由于一系列标志性事件，对新事物充满了好奇和期待。当时，结构简单、重量轻、价格低廉的二冲程摩托车风靡街头，而四冲程摩托车能耗低、耐久性好、噪音小、有害物质少的特点，似乎配不上一个“低价”的标签。

在不重视环境的年代，低成本的二冲程成为市场上的最佳选择。但本田坚持使用四冲程发动机的精明决定为成功奠定了基础。当时日本只有10%的铺砌道路，这是一项测试，更耐用的四冲程可以轻松应对，所以第一个成功因素是“建筑阻力”。

本田并没有坐享其成。它是否能让购买变得更容易是值得怀疑的。因此，扩大渠道成为当务之急。他在美国建立了子公司，开拓了新的市场。同时，藤泽也给各行各业的商家发邮件，扩大了600家门店加入本田的销售网络。庞大的销售服务体系为本田带来了巨大的价值。

然后是杂志、报纸、广告牌和其他媒体，超级小熊几乎家喻户晓。再结合低能耗、高耐用、低噪音和实惠的价格，不管是谁都会有一种尝试的冲动。

带有现代元素的“超级小熊”

新款SuperCub 2019在外观上回归了原来的SuperCub，但在细节线条、轮辋和悬架设计上仍然与时俱进。这是原作的影子，你可以感受到原作的乐趣。

动力系统是与Monkey相同的125cc单缸发动机，四速变速器与SuperCub的旧离心离合器相同。你用左脚换挡，不要用左手捏离合器，所以你可以用一只手骑。

此外，该系列的低油耗历史还在继续，本田宣称每加仑汽油可行驶160度。另一款新设计是在前220毫米单盘式制动器上标有ABS，点火模式也使用类似于金翼的智能钥匙点火。

性能一如既往的稳定，30.7英寸的坐高可以轻松上下，紧凑的车身有利于停车。半自动离合器使驾驶更轻松，而17英寸无内胎轮胎使驾驶舒适平稳。但是不能骑很长的距离。它只适合城市使用。没有足够的空间放一个头盔，但你可以在后面加一个储物篮。