在没有约束条件的情况下，说最佳比例是不合适的，因为这取决于您的使用需求。

让我们从动态的角度来讨论它。

比功率是指推力与重量的比值，它衡量的是发动机每单位重量所提供的推力。

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说到具体动力，呼声最高的是跑车领域。很多跑车马力很大却跑不了别人，损失的是功率比。以“胖龙”布加迪威霍尔德为例。如果不是1,880公斤的汽车重量，1,100马力的“胖龙”将无法在2.5秒内加速100公里。

保时捷918 Spyder的马力为887马力，重量轻了近200公斤，速度可达2.6秒。为什么这两个表演有可比性？计算它们的比功率，你会发现它们都是0.53，这是惊人的一致。

法拉利F70一直被认为是法拉利阿瑞斯F2004的继任者，7.3-LV12自然吸气发动机产生约800-820马力，加上动能回收系统KERS产生100-120马力，总计900-940马力。

此外，最大重量受到了极大的约束，考虑到F1赛车的比功率在1.2左右，比功率在1100kg时被拉到了0.85。例如，法拉利今年推出的SF70H车型的马力为1000马力，重量为728公斤，比功率为1.37。

当然，法拉利F70并不是最不正常的跑车。例如，阿斯顿马丁的AM-RB001跑车由碳纤维、纯铝和钛合金制成，重量不到1000公斤。加上1000马力的自然吸气式V12发动机，功率比超过了1.0。从有限的动力数据来看，这款车0-320km/h加速10秒，可谓是爆发力十足。

豪华超级跑车和民用跑车之间的动力差异是显而易见的(见下表)。经过比较，我明白了，豪华超级跑车除了努力提高动力外，还尽可能多地使用轻质材料，比如碳纤维。

对于普通的家用汽车来说，这是完全不需要动脑筋的。我们以十大畅销车型为例，推重比相差不大，一般在0.09左右。