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2012年9月10日，随着BRT 1号线的开通，银川开始步入快速公共交通时代。

笔者曾在宁夏档案馆工作，通过查阅资料了解银川市的公共交通发展情况。此外，我还收集了不同年龄的旧车票，结合我自己这些年的经历，让我作为一个“老银川”，整理了以下的回忆：

011958年银川始有公共汽车

解放初期，由于财力有限，宁夏省人民政府本着“全面恢复、重点发展”的方针，将旧政权遗留下来的30多辆破旧汽车拼凑成24辆，勉强维持省内物资和人员的运输。

当时银川市的公共交通工具主要是人力车(黄包车)和马车，乘客很少。

据统计，银川市载客三轮车数量最多的是36辆，都是私人拥有的。随着城市规模的扩大，城市人口和流动人口不断增加，城市公共交通日益不足。

宁夏公交历史，据《宁夏史志交通邮电卷》记载：“1958年8月1日，宝兰铁路正式通车，银川开始有公交。”

又据1958年8月5日《宁夏日报》号报告：“银川市商务局和服务局为适应群众需要，特设公交车，已于7月19日开始运行，公交车时间暂定为上午5时30分至晚上9时30分。”

第一条公交线路在银川市开通(后命名为1号公交)，从新华街至银川火车站，后改为南门至火车站，线路全长12公里，仅运营3辆公交车，据说是“解放”牌货车改装而成。尽管公交车来了，但一开始运营并不正常。

上世纪60年代行驶在银川街头的公共汽车

1958年的一条消息很能说明问题。

读者吴春丽说：“8月8日，他和许多其他人不得不赶6:43的火车。他们四点钟在委员会门口等候五点钟开往新城的第一辆公共汽车，但是直到五点钟才来。离火车不到40分钟的路程，所以我没有时间停下来等人上车，也没有时间收拾我的随身行李。结果，有些人没有随身携带所有东西，有些人错过了火车，因为他们没有上车。”

他还反映：“8月9日，我去火车站买票，11点半到委员会门口等公交车，等到下一辆小车还没来，因为火车站售票时间是12点到2点，只好骑自行车去火车站。”

银川市公共交通管理处初步成立了“银川市公交管理处”。1961年底，市交通公司将16辆客车和5辆客车划归市公用事业局，定名为“银川市公交车队”，专门从事城市公共交通运营。

1963年3月，银川公交公司正式成立，统一管理城市公共交通客运业务，并投资建设调度站点，购置车辆，扩大公交经营范围。

银川公交公司成立后，1963年至1969年，先后开通鼓楼至宁夏军区2条线路、西门至林荫站3条线路、鼓楼至宁夏党校(后改为化肥厂)4条线路、老城区至平鸡堡5条线路、农业科技学院(芦华台)6条线路、永宁9条线路(1972年延伸至王台堡)等。

这些公交线路的开通，初步缓解了城市的发展和市民的需求，促进了城市与郊区县和国营农场之间的联系。根据自治区物价委员会的一份报告，到1966年，银川共有18辆公交车，只有1、2、3、4号线是真正意义上的公交车，其余的每天只运行一两次。

在随后的10年里，银川的公交运营秩序极其混乱。

据《宁夏日报》号记录，“1971年至1976年，‘乘车难’成为银川市公共交通的突出问题，车辆不足且年久失修，管理混乱，在运行途中随时无法保证发生故障，车站内乘客黑压车不停车，乘客‘坐快’‘坐背’等现象屡见不实。”乘客们要等一两个小时才能上车，这并不奇怪。”

02银川市老公共汽车票

笔者收集了银川市最早的公交车票25张，使用时间为1958 - 1959年。车票的上下两侧分别印有“银川客车”、票价、站号等车票代码，以及“银子”、“川子”、“狮子”、“乌子”、“民子”、“富子”、“广子”、“局子”等字样。

门票有蓝色、黄色、白色、粉色等多种颜色，大小有6033和6045两种，门票价格有0.05元、0.06元、0.07元、0.10元、025元、0.30元、0.35元等。票的金额是不分大小写的，没有编码。

1959年以后，银川公交车票与今天的车票类似，只是更宽一些，从0.05元到0.35元不等，上面印有“银川公交车票”、金额、“上”“下”、站号、车票代码、“报销凭证”等字样。

据有关史料记载，最早的票价是：“每站三分钱，每站两分钱”。

到1960年，彩票基本上和现在一样，上面印着“如果丢失，换班无效”的字样。最便宜的票价是0.03元，最贵的票价是0.45元。

1965年7月5日，自治区人民委员会批准了银川市人民委员会关于调整公共汽车票价的报告，同意将1号线票价由0.30元下调为0.20元，2号线、4号线由0.45元下调为0.25元，3号线由0.25元下调为0.15元；月票价格也相应下调。此次价格调整将于7月6日起生效。为经济起见，原车票将加盖调整后的价格印章，继续使用。

1966年至1976年，受全国改名潮流的影响，“银川公交公司”更名为“银川人民公交公司”，原“银川公交票证”改为“银川人民公交票证”，删去“换班无效，证照作废”8个字，1968年至1978年使用。后来改为“银川市人民公交公司”。

03旧时银川公交记忆

我是50后，只记得60后的银川公交车。

在过去的孩子眼里，5分、一毛钱不是一个小数字，坐公共汽车是没钱的，有钱也舍不得。

到了“文革”时期，工人不上班，学生不上学，公交车上的人也多了。所以银川的孩子有更多的机会坐公交车，公交车上挤的人多，坐上两站就下车。

当时，我不知道这叫“逃票”，所以我觉得很有趣。冬雪后，解放街道西门到鼓楼道路被汽车压光和滑，像一个滑冰场，我是一个愚蠢的男孩和更多的乐趣滑冰，通常在天主教堂港街车站等公共汽车，汽车启动后一只手抓住尾巴，蹲在地上，人们与车，快到百货商店当放手，滑动七八米停止后，回到相同的过程，这是一种乐趣。

当然，也有因操作不当而摔得遍体鳞伤的，但当时道路上的交通量很少，并无大的危害。

1972年，我进入银川市第四中学，在离宁夏军区5公里的学校农场学习农学。学校离农场有20多公里远。

当天，100多名学生和教师挤进了前往军区的几辆2路公交车，很难掉头。下车后，他们不得不带着行李走了一个多小时才到达车站。

1973年，当我还在上高中的时候，因为我家离学校很远，学校给我发了一张证明，我每个月都要在展览馆对面的公交公司排队买一张月票。每张学生票2元，每张员工票4元。

1975年工作后，每天到南门“供电”上班，每天下午5点左右，经常看到银川南门广场南侧至王太宝路9号站门前一片漆黑，一两百人为了搭乘公交车每天早晚都挤得水泄不泄，场面惊险。那些晚上起不来的人要么住在银川的亲戚家，要么步行去永宁。

这样的一幕，银川50多岁的老人们大概都有些印象。

在银川，出现了第一代女公交车司机，这是一个罕见的事件，因为与她们一起工作的师傅的妻子也参与了进来。

1977年前后，银川出现了一种绞车，俗称“大同轿车”，为缓解当时公交车运力不足做出了巨大努力。

上世纪80年代初，我住在新城区，对银川公交车的不方便有了新的感受。

每个星期天我回到我父母家，坐两辆公共汽车去老城区。当我回来的时候，我要坐4路公交车(2路公交车6点多就走了)到棉纺厂，然后走半个多小时回到朔坊路回家。4路车的末班车21点开。晚上7点以后，每列火车都开始拥挤。有更多的人在等去新城的公共汽车。

于是这个年轻人跳上了开着的车门，司机把车开到了空站，一些乘客下车，然后扒手挤进了车里。

因为这一幕经常上演，所以很多次我和妻子回家，只好把孩子放在姥姥家，第二天由姥爷坐单位大巴回来。

也有情况：汽车半路抛锚，车上的人来推，推着车上车；太晚了，无法移动，所以一车人不得不下车步行。从远处回家要花一两个小时。

1985年前后，银川出现了中国公交车，又称“面包车”、“招手停车”，从老城区到新城区2.00元，比公交车贵10倍，但缓解了城市公交车的压力，回家的路上从此方便了很多。

今天，宁夏所有市县都有了自己的公交车。人们可以比过去更容易、更快捷地旅行。

几张票可能太微不足道，但以时代发展的视角，见证宁夏的变迁。

文章由 《银川市公共交通公司发展史》 特约撰稿人张久卿执笔