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2013年10月，潍柴动力与扬州亚兴达成战略合作，包括分股、分业务、洋柴等板块，甚至成立了专门从事专用车改装的扬州盛达专用车公司。柴威扬州董事会正式成为一个多功能、高度一体化的汽车产业组织。2015年1月1日，旗下多个品牌入驻扬州市北郊邗江区怀寺镇汽车产业园。

Ouyari YBL6751中型客车

柴伟成为亚洲之星的老板后，他对亚洲商人进行了很大的调整，使得重新实现汽车制造成为可能。2005年，道路客运发展到尾声，市场疲软。柴伟的思路是通过小型化和商业化应对高铁客流冲击下的公路客车市场，及时推出适合商务出行的低成本解决方案，建立欧睿品牌。经过6米级长头客车的提前逆向开发和近两年的验证，亚商最终选择7.5米级推出适合道路客运小型化的商务旅行YBL6751系列“欧睿”中型公路客车。

柴YBL6751中型公路客车特点

YBL6751“欧睿”客车定位于中等公路客运，是适应目前公路运输现状，兼顾成本控制的解决方案。传统的中型公路客运主要包括商务客运和农村客运。近年来，高速公路客流持续收窄，10-25城际公路客运需求凸显。由于需要保证乘用车的基本服务水平，在外观、内饰、驾驶舒适性等方面都与容量相近的农村客运有所不同。最终，亚洲客商选择了7.5米车体长度，打造了一款长头、载重、载客轻的公路客车，并于2016年正式向市场推出YBL6751“欧睿”公路客车。

Ori YBL6591客车出口尼日利亚

鉴于目前中高档评定标准对座椅间距和行李舱容量的强制性要求，长轴欧睿在开发之初就确定了7.5米的车身长度，这是同级别、同结构车型中最大的。基于承载体的YBL6751由于骨架和楼板高度的限制，无法实现传统公路乘用车的侧行李厢结构。近年来，行李舱位于车辆的后部，最后一排座位向前移动。这种布置仍然满足额定值要求，这是7.5m车身长度优势的关键。

柴YBL6751，原型带双质量飞轮。

采用柴威的产品布局，YBL6751自推出以来一直是柴威扬州的标配发动机，并于2019年对原有的RA425配置进行了升级。目前排量为2.8l的RA428发动机已经是标配。然而，在功率输出方面，RA428与RA425相比没有明显的数据提升，但更大的排量有效拓宽了功率输出的扭矩匹配范围，应用于高速工况时可以带来更好的燃油经济性。通过路试和客户反馈，目前获得的YBL6751百公里综合油耗在10-12L之间。

发动机舱配备柴威RA428发动机

柴威扬州RA系列发动机由柴威扬州柴油机厂生产。是采用意大利VM技术开发的高端轻量化柴油机。同样采用虚拟机技术，上海SC25/28R系列已广泛应用于同类机型，目前响应良好。RA系列发动机采用博世高压共轨技术，油耗范围更广，经济性更好，无衬缸体和双顶置凸轮轴理论上具有更好的NVH和更小的发动机体积。然而，在最近两年的使用中，与RA425系列的YBL6751型号仍然有相当严重的机身震动。到2018年底，亚洲商人终于有了解决方案。自去年年底车辆交付以来，发动机原有的单质量飞轮已经升级为双质量飞轮，并得到了很好的改进。

仪器表

快速传动采用隶属株洲齿轮厂的轻传动产品。前桥和后桥分别来自辽宁曙光和沈阳中车。与大多数同级别的长端中型客车类似，前桥是麦克弗森独立悬架，后桥是标准的几个钢板悬架。车辆的重量较小是由于其承重的车身结构，这也有助于其良好的动力输出和燃油经济性。

三向环绕式头枕座椅

但车身结构的局限性也决定了该车不适合载重、通行性高，必须以侧厢行李舱运输农村旅客，应用范围有限。笔者咨询了亚洲业务的相关工作人员，关于欧睿柴威未来能否推出传统直轨底盘结构的中型客车，并通过这种低成本方案扩大其应用范围，与同领域产品竞争，目前的答案是否定的。这也表明，如果类似的车身结构继续使用相同或相似的动力匹配模式，将导致油耗激增，动力不足，需要彻底颠覆车辆的动力配置。同时，本设计基于传统的中型总线架构，已经超出了子业务的业务范围，决策权应该在子业务股份中。子产品需要与子产品区分开来，避免内部竞争。

室内空房

同时，根据JTT1094-2016运行标准，韩亚航空对YBL6751系列机型进行了进一步升级。欧睿不仅对ESC标准表示欢迎，还对阻燃材料和内饰板的一轮升级表示欢迎。最近，根据以往车型在云贵高原的经验，YBL6751系列也完成了缓速器的试装和成功验证，进一步拓宽了该车型的适用环境和路况。

内部细节：饮水机，行李架和出风口。

柴日符合公路客运破碎化、小型化的发展进程。事实上，它通过逐步纳入客户反馈和扩大车型范围，进一步抵消了道路客运的小型化。与前几年短轴长头车的出现不同，YBL6751的出现真正实现了对原有10-20客运公交线路的替代。它们与海格H7V等类似车辆一起，在近年来的作战车辆更换过程中逐渐获得了更高的曝光率。同时，众多竞品的出现也丰富了这一层面的产品选择，更多积极的研发理念正逐渐进入主流市场。

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以宇通CL6/7为例。该产品在欧睿发布一年后上市，在功率配置和长度水平上与欧睿系列几乎相同。近日，有消息称原柴VM2.8T发动机将进行扩展，柴RA428系列将正式供选配使用。虽然参数看似相似，但实际上，作为在传统非轴承体(直轨底盘)基础上打造的类似车型，欧睿只是外观尺寸相似，本质上却完全不同。宇通CL系列采用传统的无轴承结构。由于底盘高度和结构的变化，它具有侧行李和更好的通过性。但车辆的重量必然会显著增加。0.8吨的重量增加实际上意味着CL系列的重量增加了20%-25%，最明显的影响是燃料消耗的急剧变化。与此同时，为了匹配同型发动机更大的车身重量，CL系列还采用了不同于欧睿的高扭矩和更快的变速箱，以提高动力性能。

应用案例

自推出以来，柴欧YBL6751系列车型在部分运营线上稳步推广，形成了多个具有代表性的典型案例。以芜湖云台集团芜湖-马鞍山“乌马快速公交”项目为例。

芜湖至马鞍山是宁安(安庆)高速铁路的中段。目前，宁安高铁处于正常、通勤运营状态，公路客流受到不可逆影响，公路客运行业难以找到出路。近年来，芜湖云台集团对该线路的车辆进行了更新换代，为该线路的运营采购了20台YBL6751欧睿车型，并建立了“乌马快速公交”新品牌。车辆将在凉城客运站开始30分钟到一个小时的水循环。由于两市距离较短，该车全程从宁武大道至马鞍山，可为沿途乘客提供定制化服务。由于这两个城市都是安徽省的大城市，道路条件很好。即使你不走高速公路，你也可以在一个小时内完成旅程，这是一种很好的体验。同时，新车和新开发的品牌穿过两个城市的主要区域，既促进了商务旅行的概念，也有更好的品牌效应。

五匹快车

近年来，在严峻的环境冲击下，快速公交取得了良好的经济效益。单程票价为20元，座位数在50%到75%之间，单次运营的总收入在1000到1500元之间。但由于行驶距离短、路况好、车辆综合油耗低，单次运营的油耗支出仅为50元左右，因此运营实现盈利的压力并不大。同时获得良好的品牌影响力，提供差异化、商业化的服务和更个性化的选择。

请忽略您更改的梅赛德斯-奔驰标志。

部分应用案例：上海、黑龙江、吉林、贵州等

面对当前道路客运市场形势严峻，未来短期内通过客运实现复苏的可能性较低，迫切需要通过更低的成本实现差异化服务的高端化。在2018年潍柴动力商务大会上，亚洲客商也提出“道路客运小型化不可逆转”的信号。亚洲商业集团和亚洲股份是潍柴动力扬州分部的乘用车制造商。通过相互合作实现的分层离散乘用车产品线对潍柴动力乘用车细分市场的整体发展尤为重要。

事实上，Euromonitor并不是一个特色鲜明的优秀产品，但其出现的目的是在高速铁路客运量急剧减少后，在当前高铁网所形成的碎片化环境下，为使用成本和容量分配提供一个合理的解决方案，并有一些典型的案例。未来，通过积极的研发，将有更多的同类产品进入国内高速客运阶段。在这种局面难以逆转的今天，下一步如何选择和开发客运产品，值得继续研究。

摄影：孙晓云