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被称为“曲线之王”的马自达6的前悬挂采用了双横臂悬挂。因此，马自达6在转弯时滚动很少，车身的整体感觉很好。技术优势：侧向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地力好，路感清晰。首先，定位参数的精确控制使车轮能够很好地压向地面，强大的横向刚度也提供了良好的横向支撑。对于车辆的操纵性能来说，这种结构的优势是显而易见的。它不仅是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超级跑车的首选，如今F1赛车所使用的悬架结构也依然可以看到双横臂的影子。两个三角摇臂还具有优异的抗扭强度和侧向刚度，因此双横臂悬架结构常用于硬SUV或皮卡，其前双横臂后整体桥架结构也是经典结构与麦弗逊式双横臂悬架相比，一种型号的双横臂独立悬架有一个上摇臂，不仅占用空间大，而且定位参数也难以确定。因此，小车前桥出于空间和成本的考虑，一般不会采用这种悬架。但它具有侧倾小、参数可调、轮胎接触面积大、抓地力优异等优点。因此，大多数纯种跑车的前悬架都是双臂悬架。可以说，双横臂悬架是为运动而生的悬架。像法拉利和玛莎拉蒂这样的超级跑车，以及一级方程式赛车，都使用双横臂前悬架。丰田皇冠和瑞兹还设有双横臂前悬架。中国采用双横臂前悬挂的车型主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐兹，以及奥迪的豪华SUVQ7和大众途锐。纯国产产品包括2007年生产的中国酷博，奇瑞的Raqi G5，这是第一款采用双横臂结构的国产汽车，后续车型将采用更先进的空气悬架系统。需要注意的是，双横臂悬架与双横臂悬架有许多相似之处，但结构比双横臂悬架简单，可称为简化的双横臂悬架。与双横臂悬挂一样，双横臂悬挂具有更大的侧向刚度，一般采用上下不同长度的摇臂。思域采用运动型后悬架和双横悬架，本田雅阁和马自达6都采用双横悬架。双横臂悬架的设计倾向于运动，性能优于麦弗森悬架，但略逊于真正的双横臂悬架和多连杆前悬架。国内采用双横臂前悬挂的车型主要有广州本田雅阁、一汽轿车马自达6和北京奔驰-戴克克莱斯勒300C。双横臂后悬架是东风本田思域。大众SUV途锐在前后有双横臂独立悬架。虽然双横臂独立悬架有许多优点，如良好的侧支撑，准确的车轮方向控制等。由于使用上下控制臂，车轮响应的过稳定性质比其他类型的悬架慢，并且上下控制臂的结构也导致该悬架的横向安装空间增加。因此，在豪华轿车、全尺寸suv、皮卡甚至宽体超级跑车中，经常可以看到双横臂悬架。比如我们熟悉的凯迪拉克塞维SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产的中兴虎皮卡，都无一例外地采用了前悬挂的双横臂结构。如兰博基尼Gallardo、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车，前后悬架均采用双横置悬架。可见，双横臂的应用范围很广，最重要的是它可以为身体提供良好的侧面支撑。