网上一篇关于蔚来汽车更换电池的痛苦经历的帖子引发了舆论。海报详细描述了蔚来汽车更换电池的痛苦和令人失望的过程。小编看看外面，总结为以下几点(文末附原文粘贴)。

(1)换电站数量少，换电站之间距离远。目前，它们似乎只铺设在京港澳高速公路沿线。

换一次电池需要23分钟，是燃油车加油时间的几倍。

(3)所谓换车站只是一个小小的方盒子，没有休息室，没有茶水，车主站在混凝土地面上晒干，连基本的太阳伞都没有。

(4)综合风阻等因素计算出电池效率的最佳速度为66km/h，此速度可在高速下开启。

每小时换一次电，即使还有几十公里的里程，否则无法到达下一个电站。

如果团队一起旅行，换站的电池储备肯定是不够的，要到晚上才能走。

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最令人担忧的还是换电对相关机构没有影响，如固定装置松动、工作人员技术不过关等，这些都是极大的安全隐患。

海报在冬季旅行，以测试蔚来换电站的效果，加上模型后部空间的限制。我在发电站度过了一个非常糟糕的夜晚，在它充电的时候睡在里面，害怕爆炸。电站旁边还摆放着一根像狗一样的杆子，问知道是用来救触电的人的，得知真相后心里害怕，让人再也没有勇气走进电力车间。

看完原作者的故事，我觉得自己好像走过了一个痛苦的地方。其实无论是蔚来还是其他电动车，远行总是很麻烦的，这是不言而喻的。最后是续驶里程、充电站和充电速度的问题。蔚来汽车在全国58个省市共铺设了131个换站，但对于长途司机来说，这显然是不够的。充电设施的建设还必须结合车企的力量，建立可以共同使用的标准，这样才能最大程度地满足市场需求。这就是后电力时代。只是记住，当你外出长途旅行时，不要开纯电动汽车。