提到日本奢侈品牌，大多数人首先想到的是雷克萨斯。从最初的“雷克萨斯”到现在的雷克萨斯，我们总能联想到“传承”这个词。也许是雷克萨斯对工匠精神的追求，使它成为少数几个拥有自己光圈的品牌之一。

现在的豪车往往是同质化的，但雷克萨斯给了我一种不一样的豪华感。今天，让我们一起深入体验雷克萨斯GS450h。

敏捷，运动，节奏

让我们从外观开始。雷克萨斯GS450h采用了家族标志性的前脸设计，主轴形进气格栅使前看起来更大，三套透镜状LED大灯与l形日间行车灯相匹配。包裹前脸的复杂线条使整个看起来非常好斗。

与前灯组相比，LED尾灯组合相对低调。第一次看到车尾，感觉很普通，更像是缩小版的前照灯，但打光后，辨识度很高，像一双有灵气的眼睛。

该车有18英寸直径的轮胎，铝制车轮和精致的运动张力辐条。

内饰稳定典雅

与激进个性的外观相比，雷克萨斯GS的内饰风格相对稳定大气，大面积的软质材料和木纹装饰板，演绎奢华之意不言自明。

现在的人习惯了方向盘完全用皮革包裹，桃木光滑坚硬的手感让我第一次觉得有点不舒服。在北京的冬天打开方向盘加热，3、9点钟位置反复从热气流中流过，直接温暖了我冰冷的双手。此时在城市里转身，桃木的手感直接让我忘记了精致的皮包，无论怎么摸手感都是那么的优秀。

半lcd仪表盘直观，转速表可以替换为电能表，以检测电机的实时动态。

中控台内嵌12.3寸多媒体显示屏，可随时查看能量回收数据和G值。

远程触摸信息系统不像德国汽车上的旋钮那样容易使用，但它会因人而异。

平视HUD可以将行驶速度、导航路径等信息投射到前挡风玻璃上，更加实用方便。车上还配备了GPS卫星自动校准同步时钟，可以利用卫星定位技术自动校准时间。埋设在中控台空调出风口的中间。除了保证时间准确可靠的优点外，还使车辆内部更加优雅。

随便你怎么坐

首先，我们来讨论一下主驱动程序的位置空间。测试乘客身高178cm，坐着最舒适的驾驶姿势，头部空间还有四个手指。

再一次，保持驾驶员座位不动，让我们看看后排空间，这不是主要的GS，有三个手指在头部空间和两个手指在腿部空间。

中心凸起是非常高和尴尬的坐，但这并不影响整体的感觉，毕竟，它的定位是运动和豪华。

雷克萨斯GS在收纳方面的表现还不错，手套箱、门板收纳、中央杯架、中央扶手箱、后杯架等等这些基本的收纳空间都还可以，中控台下方的杯架可以放置手机等杂物，中央扶手造型更加有序，可以放入两个饮料瓶，并且内部带有丰富的接口。唯一的遗憾是后面放不下，影响了后备箱的扩张。

“又长又顺”

如果雷克萨斯GS450h在后座空间方面没有占上风，那么它的动力和驾驶感觉肯定会回来。这款气电混合动力版GS配备了3.5LV6发射机，名为2GR-FXE，以及一台272KW永磁同步电机，与电子无级变速器E-CVT相匹配。最大功率292马力，最大转矩352 Nm，电机功率147kW，电转矩275 Nm。

至于油电混合动力雷克萨斯GS450h的驾驶体验，我想用德芙巧克力的广告语来形容，那就是“享受丝滑”。油门响应及时，换挡也非常平稳，并且松开油门时没有感觉到任何感觉，油门和刹车踩踏非常有质感，同时，该车提供了NORMAL标准模式、ECO经济模式、EV纯电动模式、SPORTS模式、SPORTS+运动增强模式等多种驾驶模式，提升驾驶乐趣。

用不了多少词就能形容一款混合动力行政轿车。如果你仔细想想，雷克萨斯GS450h没有真正的竞争对手!最大的竞争对手似乎是3.5L V6。它真的太安静了，这使得低速时很难感受到宁静。这是一辆3.5升排量的汽车。

油门的调整也反映了雷克萨斯的独创性。GS450h在40km/h以下由电力驱动，40km/h以上由汽油发动机驱动。在深踩油门的过程中，没有电、油模式切换带来的挫败感，车辆的NVH水平也非常优秀。只有慢慢把油门踩到底，才能听到V6发动机美妙的声波。

现在V6已经是大排量的代表，高速沉稳就像久经沙场的老将，经过一场战斗绝对不像菜鸟的裤子。“没问题，没问题!”每次完成加速后，我都能感觉到GS在和我说话。

在普通模式下，雷克萨斯不会像其他奢侈品牌那样给人一种空虚感，转而传达给你的感觉，让你在一辆行政级轿车里时刻警醒自己，老板能不能安心睡觉才是最重要的。

在Sport+模式下，车身没有加长，体现出最敏锐的操控感。无论是在城市还是在山路上，这种轻松感都呈现出一个全新的维度。悬架也在做它的工作，为司机提供舒适和运动。

一般来说，刚毅、拼搏、稳重大气、舒适、有驾驶乐趣等等这些好词都可以作为雷克萨斯GS450h的标签，因为它的驾驶感觉是梦幻般的，也许当你真正坐在雷克萨斯GS450h驾驶室的时候就能理解我的描述了。