氢燃料汽车的概念早在1806年就有了，当时一位瑞士工程师发明了第一台氢燃料内燃机，比奥托在1876年发明四冲程发动机早了70年

很多人可能会认为氢燃料汽车就像用汽油代替汽油的出租车，但事实并非如此简单

氢能源汽车主要分为两大类，一种叫做氢内燃机，就是发动机的燃料从汽油换成了氢气

另外一种就是现在主流的氢燃料电池技术，主要是利用质子交换膜和催化剂，让氢气和氧气发生电化学反应，产生电流并生成水，电流经过逆变器、控制器等装置，给电动机供电，驱动汽车前进

在氢能源汽车发展的早期，汽车公司都在研究和开发氢内燃机和氢燃料电池

宝马认为氢燃料电池技术终究会回归电动汽车，续航能力和动力性能都无法保证，因此坚持研发氢内燃机，打造了以氢燃料为动力的宝马7系

这款氢气发动机，采用了两套燃料喷射装置，不仅能使用液态氢，还能使用传统的汽油

但当时液氢的价格非常高。氢燃料汽车100公里的成本为28.8欧元，而汽油汽车100公里的成本仅为18.1欧元。

而且氢气在发动机内燃烧，虽然会生成水，但是也会和吸入的空气，在高温下产生一定的NOx，所以说，氢内燃机并不是氢能源的优解。

当宝马疯狂地研发氢燃料发动机时，丰田和现代则走上了氢燃料电池的道路。

它的工作原理就是将氢送到燃料电池的阳极，在催化剂的作用下，一个氢原子被分解成2个氢离子和2个电子，氢离子穿过质子交换膜，与氧气结合生成水，电子无法穿过交换膜，只能经过外部电路，被迫产生电流。

从理论上讲，只要向阳极输入氢，向阴极输入氧，就可以连续不断地发电。

氢燃料电池很好地避免氢内燃的缺点，比如化学反应不需要高温，所以能量交换后的产物只有水，能量密度更高，能量转换效率要比氢内燃机高很多。

氢能源=电动汽车

从某种意义上来说，氢燃料电池的本质就是电动汽车，因为它的动力来源不是发动机，而是电动机，主要的结构就是电动机、动力电池、燃料电池和氢气罐。

工作时，氢气从氢气罐流入燃料电池，产生的电能可以储存在动力电池中，也可以直接用于驱动电动机。

熟悉混动车型的朋友可能会觉得，这套系统和插混、增程式的原理差不多，实际上你也可以把氢燃料电池看做是一种混动技术，只不过不是油电混动，而是氢电混动。

根据不同车企的产品，氢燃料电池技术也延伸了不同的版本。目前氢能源汽车的销量很高的是现代Nexo，2018年就在海外上市，2021年的全年销量为9,620台，累计销量超过了2.2万台，占全球总量的45%。

至于很多人担心的氢气罐爆炸问题，其实不用太担心，目前氢气罐大多采用钢和铝的金属内胆，外层采用炭纤维复合材料，也被宣传成凯拉夫材料，就是做防弹衣的材料，防火、防撞击，甚至可以抵挡7.62毫米的子弹。

为了证明氢气罐不会发生爆炸，现代Nexo还特意做了IIHS碰撞测试，不仅获得了很高安全评分，还拿到了“佳安全选择”的称号。

当前氢能源的推广和应用，还存在很多难题，首当其冲的就是氢气的制造。

因为氢气属于二次能源，无论是工业制氢还是大批量电解水的方式，如果制氢用的电，来自火力发电，对于环境保护来说，其实并不划算。

再加上氢气易燃易爆，运输和储存都有更加严格的要求，导致氢气的价格也不便宜，介于汽油和柴油之间。

总得来说，目前的氢能源虽然有一些量产车型，但是只能证明这条技术路线是通的，后续的产业化和基础建设，还处于起步阶段。

根据最近公布的计划，政府的目标是到2025年投入使用5万辆氢燃料汽车，建设300个加氢站，到2030年投入使用100万辆燃料电池汽车，建设1000个加氢站。