在智能网联方面，整体来看，新品牌比传统主机厂激进，部分国产品牌比国外品牌激进。至于哪个强，其实各有各的长处，主要看具体的定位和策略。

最近，我找了一些从事汽车行业的投资人和从事汽车研发的资深专家聊了聊，问他们关于汽车行业下一步的发展是怎么看的，大致总结出了重点两点

这一点比较容易理解，一般新技术的推广应用是一个从试验到主流的过程。

一项新技术从诞生到大规模采用的过程通常是这样的：

超级奢侈品牌——奢侈品牌——合资品牌——自主品牌。

一个你很容易看到的例子是LED大灯。

LED车灯从最开始的奢侈品牌开始，然后技术不断迭代更新，直到自主品牌开始大量上架。花了大约10年的时间。

这是新技术的一种工作方式。我们走这条路的原因很容易理解。

当新技术开始上线时，它通常是不成熟的技术，成本高，价格昂贵。只有高端车型才能负担得起成本和价格。奢侈品牌高于一般品牌的定位。

随着新技术的不断迭代，规模效应开始出现，新技术的性能和成本将逐渐下降到销售价格更低也可以接受的模式。这个时候，一般品牌和自主品牌都会跟进。新技术将进入高渗透率，逐渐为大家所熟悉。

智能驾驶、智能交互为什么看新品牌？

有一个熟悉的例子：特斯拉。

但是，智能技术为什么要寻找新品牌，而不是传统供应商呢？

在我看来，这主要与传统汽车公司建立的壁垒有关。传统汽车企业在技术、品牌、资金、渠道等方面建立了较高的壁垒。新进入者很难从新的方向取得突破。新品牌必然会找到新的方向和路径，智能驾驶和智能交互显然是新品牌与传统车企竞争的机会。

另一方面，在这个时间点上，大多数能够继续经营的新车品牌都是互联网品牌，根植于中国发达的互联网环境，他们可以做更新的东西。

但我觉得这句话后面可以接一句话：电动汽车智能技术的普及，可能要靠中国新品牌。

如果你开过很多车，你会发现很多国外品牌的汽车交互进了国内就变成了各种土豪，输入法、语音、地图很少有用顺畅，更不用说一些日本品牌连CARplay都不愿匹配你。

实际上，智能交互是智能汽车非常重要的一部分。当国外品牌普遍停留在只会唱歌的中控阶段时，中国品牌已经开始进入高层次的语言互动场景。

例如，你可能不太注意的一个新品牌是Archer U5。根据发布的信息，其语音交互功能包括虚拟助手、主动情感陪伴、全场景免唤醒、自然语言理解以及智能汽车应该具备的所有高级语音交互功能。手机上常见的天气、交通限制、导航等LBS服务已经集成到车机软件中，可以通过语音进行交互。例如，语音中断、主动问候无需唤醒、多轮对话交互、ONE-SHOT连续指令、通过准确的语义识别进行智能语音交互等。

另一个人脸识别交互块，国内发展也比较快。由于深度学习和人工智能在中国的快速发展，像Atchi这样的新品牌现在正在使用DMS驾驶员监控系统和其他技术。它不仅可以实现FaceID人脸识别功能，还可以实现疲劳检测、分心检测、情绪识别、生物检测等功能。比如查看手机、闭上眼睛等危险的驾驶行为或不良习惯，系统都会提醒你，从安全的角度来看，这是一个很好的功能。同时，该系统不仅可以识别驾驶员的身份，还可以切换车机账户和个人身份设置。

此外，中国发达的互联网环境也是相信智能技术的普及可能取决于新的中国品牌的重要原因。

例如，汽车行业有一家知名的供应商叫Continental，您可能更熟悉他们的马牌轮胎。长期以来，中国一直在努力推动一个名为“电子地平线”的概念。

它大概是什么？简单地说，它是一种智能地图技术，比如交通灯辅助，它使用eHorizon接收和处理来自道路上其他车辆的传感器和交通信息源的实时更新，因此它可以预测前方的下一个交通灯何时会变红。eHorizon可以考虑道路状况的动态变化，如交通信号灯、道路拥堵、交通事故和天气状况，从而达到节能效果。

到目前为止，这项由知名汽车供应商主导的技术在中国还没有得到太多应用。

而在中国，新的电动汽车品牌将如何发挥作用？

以爱知U5为例。他们称该地图为“智能旅行地图”。

可以实现上网实时在线地图导航，不说，我们用手机上多溜。例如，智能出行地图保留了“实现路况预测”的概念功能。通过实时大数据，最多一小时后即可推断出路况。根据功率，实时计算可得出续航里程图；显示附近范围内的充电桩信息，在低电量模式下自动报警，并自动引导到附近的充电桩；连接手机号和支付账号，一键将手机导航的位置推送到车载机，在停车场无感支付。

除了出行中的智能交互，还可以与智能家居进行交互，真正实现智能互联生态。例如，它可以通过手机对车辆进行远程监控，使车辆与智能家居互联，远程控制车辆与智能家居；您还可以远程控制门、窗、空调等。而且车上还可以控制家中的智能家居，在车内救援时可以打开家中的空气净化器、空调。

其中一些功能对您来说可能微不足道，但它们很常见。但是，当与一些传统大牌、国外知名厂商主导的技术进行对比时，你会发现他们的思维和应用思路并不在同一条线上。在大互联网环境下，中国品牌的新车将更适合中国场景的应用。

正是这种思维和应用，只有在互联网发达的中国这样的环境下才能真正落地。

在驾驶自动化方面，大多数新品牌将使用L2 + ADAS技术，硬件不会比传统品牌差，甚至更贵。例如，小鹏使用昂贵的惯性导航(IMU)系统，将停车定位精度提高到厘米级。Nio和Altridge都连接了MobileyeEyeQ4摄像头。

MobileyeEyeQ4相机并不便宜，新品牌将使用它来发挥它的最大作用。例如，基于该相机的IHBC远近光自动调节系统可以识别200范围的环境光并自动调节远近光。

然而，这款摄像头的主要功能是ADAS应用，如爱知典型的HighWayAssist功能，摄像头与毫米波雷达配合，在高速60km/h至130km/h，沿曲线半径不小于125m的圆弧道路上，随车道线转弯自动校正方向。车辆保持在车道中央。曲线半径125米优于大多数同类车型的250米。

中国新品牌在ADAS相关技术上的应用也相对活跃。如果要对比黑科技，其实每个定位和策略都不一样，各有各的长处。