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在120KM/H时，发动机转速基本不超过3000转/分，极限是4000转/分，这甚至还没有接近所谓的高强度驾驶的水平。因此，正常驾驶和维护手册要求的最小粘度可以提供足够的保护。也有人认为，在高温下应增加油的粘度。其实，无论是热的还是冷的，发动机温度都不会有太大的变化。发动机水温不允许超过110，油温不要升高太多。所以只要油耗正常，就没有必要增加机油粘度。高粘度油的缺点现代油的粘度越来越低。例如，早期德国大众发动机要求使用高粘度机油，现在最新的带有颗粒捕集器的刘果B发动机则要求使用VW50800标准的低灰分0W20机油。虽然高粘度能在高温下提供更好的抗剪切性和保护，但高粘度油也带来了许多无法解决的问题：在低温下，高粘度油的高泵压力和流动性差，增加了发动机的冷起动磨损。90%的发动机磨损发生在冷启动和冷运转期间。在长期熄火和冷启动的瞬间，发动机各润滑部位都处于缺油润滑状态。油的粘度越低，泵送到润滑部位的速度就越快，干摩擦磨损也就越少。高粘度油流动性差，此时会加倍。2. 高粘度油的传热能力差，增加了加热时间。冬季低温时，热车时间延长，发动机在低温下长时间运行，磨损程度超过发动机工作温度的5倍以上。3.高粘度机油更容易沉积在活塞环上，造成机油燃烧。许多德国发动机经常要求使用高粘度机油，但机油粘度越高，附着力越强，越容易粘附在活塞环上。燃烧室的高温使其更容易形成积碳，堵塞回油孔。活塞下降时刮掉的机油不能回流到油底壳，因此会在燃烧室中燃烧，形成积碳，这是德系车烧油的主要原因之一。4. 高粘度油阻力大，油耗高。油也有阻力。发动机零件是靠油润滑冷却的，油会形成一定的阻力。机油粘度越高，发动机运行阻力越大，动力性能越差，油耗越高。