作者|Gary

来源|汽车服务世界(ID：asworld168)

最近一段时间，壳牌、美孚、雪佛龙、团结、长城等十几家石油企业，都发布了涨价公告。

这是继今年1 ~ 2月和3 ~ 4月之后，油价再次大幅上涨。

最近宣布石油价格上涨

“我们很难接受价格上涨和供应短缺。”“亏本卖出一吨真的不可行。”“今年的机油业务比预期的困难得多。”石油商人们怒吼起来。

朋友圈内，也有业内人士直接用心碎的表情来代替自己的观点。

朋友圈截图

石油经销商抱怨，制造商也有问题。

江苏当地一家石油公司对客户说：“合同销售价格是去年约定的，4月份一吨基础油就涨了3000多元，现在卖一吨亏损几千元；原本，我们预计6月份会暂缓，但预计价格将上涨2000美元。我们也想保证供应，但我们实在负担不起。要么我们同意提高价格，要么我们真的无法继续下去。”

到2022年上半年结束时，新一波价格上涨已经开始，并可能持续到下半年。

一、几十家机油、轮胎企业纷纷宣布涨价

从官方渠道和朋友圈的消息来看，汽车服务世界统计，最近一段时间有十几家油企公布了价格信息。

其中既有壳牌、美孚、雪佛龙等国际品牌，也有统一、昆仑等国内品牌。

大多数价格上涨发生在6月中旬至6月下旬，一些公司宣布从7月开始涨价。

在价格上涨方面，最高幅度为15%，最集中在10%左右。

汽车服务行业拦截了几家润滑油公司的公告。

6月21日，美孚宣布，决定从7月11日起调整美孚品牌润滑油和润滑脂产品线的价格，预计平均上涨8%至10%。

6月17日，GS润滑油发布公告：决定自7月1日起上调润滑油产品价格，上调幅度3%-10%;

6月17日，龙蟠公告：6月26日起，公司将对部分润滑油产品的经销商总价进行调整，具体方案待定；

6月17日，马来西亚石油公司公告：自7月1日起，对部分乘用车系列润滑油产品价格进行调整，预计上调3%-6%;

6月15日，壳牌宣布：从7月16日起，调整部分润滑油产品价格，预计上调5%-8%;

6月10日，昆仑润滑油发布公告：从6月15日起，全线调整润滑产品价格，上调10%-15%;

6月7日，SK润滑油宣布：决定从6月20日起提高润滑油产品价格，预计平均价格涨幅不超过10%;

6月6日，润英联发布通知：自6月27日起，润滑油添加剂价格上调12%;

6月1日，雪佛龙宣布，从7月1日起，将对润滑油和其他产品的价格进行适当调整；

6月1日，康普顿：发布公告，从6月24日起，对润滑油系列产品进行相应的价格调整，幅度为5%-10%;

5月30日，统一润滑油发布公告，自6月15日起，上调所有产品价格，幅度为1%-10%;

5月18日，长城润滑油发布公告：从5月20日起，再次上调液压油、工业齿轮油、发动机油等产品价格，幅度为5%-10%。

除了石油经历新一轮涨价浪潮外，轮胎在6月份也迎来了集中涨价。

米其林率先发布价格公告，宣布自6月1日起，米其林品牌公路卡车轮胎和轻卡轮胎进行价格调整，每个轮胎上调6%至8%。国内一些轮胎企业也发布了1%-5%的涨价幅度。

值得注意的是，锦湖轮胎18日表示，将从7月1日起调整PCR/LTR产品的价格。可以看出，轮胎价格也已经蔓延到下半年。

6 - 7月石油和轮胎价格上涨摘要

二、从年初涨到年中

其实，这次油、胎价格的暴涨，是今年的第三波。

早在今年1月份，就有数十家油、轮胎企业宣布涨价，涨价集中在1、2月份。

当时，一线大品牌润滑油润滑脂厂家的价格涨幅超过20%;而统一、长城等有影响力的国产品牌则在2月份宣布，将分三轮提价，幅度不大，但次数更多。

在轮胎领域，早在1月份，米其林、固特异、普利司通等轮胎巨头包括十几个轮胎品牌，就在国内涨价；对于其他轮胎公司来说，大部分价格上涨发生在2月初，涨幅高达12%。

这可以说是今年的第一波涨价潮。

到了3月底4月初，也就是一、二季度的过渡期，石油和轮胎迎来了第二波涨价潮。

以壳牌为例。壳牌在3月底和4月初连续两次调整价格。第一次是在3月20日，涨幅为8%-10%。第二次，自4月15日起，全线润滑油产品销售价格再次调整，上调8%-15%。

此外，包括昆仑、统一、嘉实多、凯森、陶氏和路博润在内的石油公司4月份将价格上调了20%至5%。

而路博润、跑英联、阿夫顿、雪佛龙欧罗耐、瑞丰新材等主要增材公司，也纷纷发出涨价函。

在一家润滑油经销商的微信群里，出现了“今天最低价就是昨天最高价”的段子，显示了从业者的无奈。

当时，业内有两种声音，一种认为油价将在年中出现转机，另一种认为转折点将在2022年下半年出现。

从目前的现实来看，很明显年中拐点尚未出现，第三波涨价浪潮不可避免。

专业人士表示，经过今年几波集体涨价后，壳牌、长城、嘉实多、昆仑、道达尔等润滑油品牌，保守估计单产品累计涨幅高达10%-20%。

更值得注意的是，之前的油价上涨往往被中间渠道消化，不易传导到市场末端，但最近的第三波涨价与以往不同。

最明显的是汽油价格。

6月14日，2022年第11次油价调整来了，全国多地95号汽油价格正式进入“10元时代”，创下历史新高。

随着原油、添加剂等上游原材料价格的上涨，连车主也感到了多米诺骨牌效应。

三、涨价潮将延续到年底？

有业内人士认为，厂家涨价的原因主要有两种，一种是主动涨价，通过营销层面的调价形式，另一种是被动涨价，缺一不可。

如果我们回顾一下今年的价格上涨并深入研究，恐怕第二种解释更合理。

原油价格居高不下。

今年上半年，接连发生了新冠肺炎疫情、俄乌战争、美联储加息等“黑天鹅事件”。

以美联储加息为例。数据显示，美联储加息与原油价格上涨正相关。美联储每次加息半年后，原油价格平均上涨16%。此外，目前俄乌战争仍处于胶着阶段，使原油价格看不到下行势头。

润滑油由基础油和添加剂组成，基础油占90%以上，基础油由原油提炼而成。

因此，不难理解为什么润滑剂的价值不断上升。

包装原材料和物流运输成本上升。

除了原油价格上涨外，今年包装材料、物流和运输成本也有所增加。

塑料是核心包装材料之一，而生产塑料制品的主要原料聚乙烯是石油衍生物。由于近期原油价格上涨，原材料价格上涨近90%，塑料桶价格大幅上涨。

二是主要受疫情影响的物流成本增加，包括运输、仓储和配送成本。这也是一些经销商抱怨“一边涨价，一边拿不到货”的主要原因。

如果我们观察这两个主要原因，我们会发现无论是原油价格，包装材料，还是物流运输成本，都很难在短时间内缓解。润滑油企业一时无法控制这些因素，导致价格上涨在所难免。

在这种情况下，一些业内人士认为，价格上涨的浪潮可能会持续到今年年底。

除了涨潮之外，车主消费信心的终结可能是另一个打击。

与此同时，原油价格正在上涨，汽油价格正在打破历史新高，因此，车辆行驶里程继续下降。

F6大数据研究院数据显示，5月份，维修店访问量同比下降19.3%，维修项目同比下降10.4%，油品销量同比下降20.3%。

这三个数据，前一个反映的是车主光顾店铺的频率，后两个反映的是油品的使用情况。结合这些数据，毫无疑问，润滑油销量在过去几个月也出现了大幅下滑。

一方面，提货价格上涨了，另一方面，出货量减少了。针对这种情况，有业内人士表示：“对于渠道来说，如果没有充足的备货准备，涨价潮将带来采购成本增加的压力，增加运营成本，降低收益，还面临卖油风险。”

如果价格上涨持续到年底，正如业内预测的那样，品牌和小型制造商以及库存不足的分销商可能会受到最大的打击。

对于终端维修店来说，虽然价格上涨的浪潮不太可能以价格压力的形式直接传导下来，但整个产业链的成本都会上升，也许以其他形式分摊到维修终端，维修店可能要提前做好准备。