车哲军之前给大家讲过XC60的T5版，今天我们要讲的是XC60阵容中的大屏手机——T8。

T8这个数字听起来像国王炸弹

目前国产沃尔沃在动力版本上基本涵盖T4、T5、T8三个版本，进口XC90、T6三个版本。

我猜你已经知道它们的区别了，因为沃尔沃已经有很长时间的标签了，比如“全四”、“Drive-E”、“Turbo Single”和“Turbo + Mechanical dual”。这里我就不赘述上述版本的具体区别了，但在接下来会提到个别车型，反正这次的主角T8，势必是Drive-E系列中的“炸王”。

既然是汪炒，肯定有别的版本没有——电，电机直接参与车辆的行驶。因此，无论你买的是XC60T8、XC90T8还是S90T8, T8都是一款混合动力车。更具体地说，T8混合动力车是一款插电式混合动力车，或者用西方的说法是PHEV。

事实上，沃尔沃生产插电式混合动力车已经有一段时间了。这些T8是沃尔沃迄今为止生产的最好的插电式混合动力车，因为T8的动力系统有407马力，而梅赛德斯AMGGLC43只有367马力。

这些令人印象深刻的马力数据从何而来？

这是一个看起来很复杂的系统。首先，它是基于Drive-E四缸引擎的，这个引擎在三年前就因为失败而被嘲笑，然后它是涡轮增压和增压的，汽油部分已经有320马力了。

如果你对沃尔沃有足够的了解，你可能会从这个图中知道这是T6机器，这是一个国王。T8还配备了一个电力驱动装置，可提供87马力，另一个王者。两个国王加起来有407个，组成了国王爆炸。

作为插电式混合动力，大家可能更关心的是它的纯电动续航里程，根据官方数据，不多也不少，是50公里。

理论上，这个数字应该会让XC60T8进入新能源汽车名单，让它在有重大牌照限制的城市“绿色”，如图所示，它搭载了广东b的深圳绿色品牌。但在XC60T8在深圳流行之前，他失去了获得该市新能源汽车奖励的资格，原因可能不容易探索。

最近，也有不少人声称，插电式汽车未来可能会被集体踢出新能源汽车的行列。只有纯电动汽车才算新能源，依据不同。

我们无法预测未来的政策走向，虽然在选择买车的过程中，政策会很大程度上影响你的选择，但是我们是感受产品的，所以在未来你购买这类车型的时候，需要结合两个因素来权衡选择，通俗的说，我们只能帮你做到这一点。

而今天的主角XC60T8，名字说了这么多，T8——踢它，我不在乎。因为，你可能认为你是为T8买T8，但你不是为T8买T8。

它不仅仅是另一个选择，它是该系列的旗舰

说到某款车的顶级车型系，大家都会觉得这款车一定是屈高而少，正所谓：买的顶级配的就是XX(大家免费玩)。但也有一些顶级车确实值得买，或者说买起来很有意义。还记得我们去年谈论过的宝马540i吗？

由于XC60T8是一款身份属性不同的插电式混合动力汽车，在部分城市仍可享受新能源的优惠政策，如补贴、无绿牌等。如果有补贴，没有绿板优惠政策，购买XC60T8真的不是冲动。

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我知道，你可能会想出一个自己的品牌，同样是2.0T四缸，同样是插电式中型SUV对抗比亚迪唐——。

唐II的DM插件版本可以在100公里加速高达4.5秒，比XC60T8快近一秒。这是因为仅前后电机的输出功率就可以达到300马力以上，系统的总扭矩甚至可以达到900Nm以上。很自然，这两种加速能力不在同一水平。

如前所述，XC60T8的发动机只有87马力，大约是双增压发动机功率的四分之一，所以5.3秒是快的，但更多的是发动机的功劳。

正是因为电机马力不大，实际行驶体验来看，从动力系统的输出特性来看，还是比较接近汽油车的。电机的作用只是在不需要发动机的情况下驱动车辆。在稍微困难的加速任务的情况下，发动机仍然会出来控制情况。

作为一个发动机，它应该反应灵敏，但只有87马力，它可能比你想象的要少一点。XC60T8提供多种驾驶模式。在“动力”模式下，即使汽车静止不动，发动机也会一直工作，并继续运行以给电池充电，而仪表板上右侧的大圆环则会切换到受欢迎的转速表。

另外两种经常使用的模式是纯模式和混合模式。XC60T8不提供EV Pure模式，只有Pure模式可以最大限度地提高发动机干预的门槛，使发动机尽可能少地工作。

在这两种模式下，仪表盘右侧的大圆圈会切换到一个电能表，上面有清晰的“气/电划分”，根据电池和驾驶模式实时波动。如果你把油门踩得太深以至于指针碰到了“油区”，那就意味着发动机即将启动。

即使电池没电了，还有T6底座

目前国内沃尔沃还没有直接推出T6动力车型，这可能是因为沃尔沃认为T5的单台增压动力足够或者更适合中国消费者。

因为T5只有涡轮增压器发动机，T6有增压器和涡轮增压器，其中增压器主要贡献中低速，因为没有滞回，可以弥补涡轮滞回的弱点。

但T6增加的增压器和外围组件使低转弯时的噪音更加混乱，这在之前的XC90T6试驾中很明显。

对于中国消费者来说，T5可能比T6更适合他们，他们对噪音和振动有很高的要求，但不太关心动力。T8解决了T6缺乏高级感的问题，因此320马力的双增压发动机消除了担忧，可以专注于动力输出。

由于T8的整个动力系统仍然由汽油发动机提供动力，所以当电池电量不足时，它可以非常强大。

毕竟，这是T6发动机，320马力的马力相当令人信服。至于完全充电时的加速，我认为XC60T8在双增压和手动增压两方面都表现出色，完全加速时间确实达到了5.3秒。

但在大多数加速情况下，你不需要踩到地面，XC60T8的动态结构比电动汽车更传统——例如，你必须等待它降档。

注意这里的“等”并不是说变速箱反应慢，而是说还有一个降挡的过程，这是所有带挡的燃油车的特点，不同于电动汽车，只要你一踩到底，瞬间就能给你最强的动力。所以这种“等待”是可以的。

T8真的完美吗？

不，不是的!

首先，XC60T8在很多混合动力车中都存在一个问题：刹车。

我们经常吹毛求疵地认为丰田本田有了混合动力汽车，刹车脚的感觉就会变得更假，不是线性的。但是当我驾驶XC60T8的时候，我意识到之前开过的“双场混动”真的不值得，因为XC60T8的刹车太难控制，踏板行程和反馈力与制动力不成比例，驾驶员需要很长时间才能适应。我认为他们最担心的是评测表和XC60T8的最大插槽。

除了刹车，作为XC60家族的一员，XC60T8也有XC60T5的一些缺点，比如底盘稍微更有压迫感，这让它给人一种我喜欢的感觉，但并不是每个人都喜欢。

但好消息是，即使使用超大轮辋的超薄21英寸轮胎，其振动性能与T5中使用的19英寸传统轮胎没有太大区别。目前国内所有的XC60系统都不再提供可选的空气悬架，所以无论你买的是T4、T5还是T8，底盘硬件规格都是一样的，都是板簧的形式，这是一个小小的遗憾。

说到好伴侣，我无法动摇那一对

高处不胜寒。当T8被说成是XC60家族之王的时候，它怎么能如此轻易地出现在街头？高大的位置让T8很难成为一个跑步者，所以让他成为一个安静的帅哥。

这个英俊的男人像处女一样安静，他有缺点，他也靠天空吃饭。如果政策把他拉进这个圈子，他可能会受欢迎，但如果不受欢迎，他将只是一个突出的人。消息灵通的公众甚至可能不知道XC60配备了T8，即使它是沃尔沃家族中最便宜的T8。那又怎样？

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