飞机反推原理
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当飞机着陆时，液压执行机构向后移动推力后坐力装置的活动套筒，折叠节流阀，露出格栅段，阻断风扇气流的反向流道，转出格栅段，产生推力后坐力。目前，航空涡轮发动机一般分为两层(也可以理解为两部分)，即内导管和外导管。说白了，辅助减速就是通过改变外旁路的射流方向，减少向后喷出的气体量来实现的。飞机反推力装置的目的是减少飞机撞击地面后的速度和滑行距离。逆推力仅限于着陆和落地后的减速。一些公务机允许在滑行时使用反推力装置，一些客机允许在着陆和落地前打开和减速。空气体进入发动机，按比例进入两部分。内层是高压压缩段，是涡扇发动机的动力来源；第二层为低压压缩段。在发动机的外层，一个高压动力部分旋转着风扇，它提供了飞机的大部分推力。
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