说到美国车，上一部电影《速度与激情》中的雪佛兰卡迈罗就是俗称的“大黄蜂”，给人一种狂野而有力的印象。在中国，科鲁兹、迈锐宝等车型也创造了不错的销量。今天，科斯塔向您介绍另一个强大的球员在雪佛兰SUV家族：雪佛兰探索者。

在今年2020北京车展前夕，2021款雪佛兰探索者(以下简称新探索者)正式上市，共6款两排量车型，官方指导价为16.99万元至23.99万元。其中，550T车型增加了RS运动元素，使车辆看起来更具运动性。近日，科斯塔有幸试驾了全新Explorer 550TRS系列顶级车型，看到这款车型除了在运动外观上有所提升，它在配置和驾驶水平上的表现呢？值得开始吗？

与老款车型相比，新Explorer RS系列的外观变化很大。整车采用更多直线和棱角分明的几何元素，以丰富的特色线条勾勒出更肌肉的视觉效果。Costa的RS系列试驾采用了酷酷的黑色涂装，LOGO、车型名称等元素都以黑色设计，视觉效果更加酷炫。

前脸继承了标志性的雪佛兰家族风格双格栅设计，“黑色领口”和红色RS标志，增强战斗氛围，六角形车架的形状进行了调整，深色金属色非常有质感，镀铬横穿前脸将星翼拆分LED大灯组巧妙地分成两部分。

此外，外饰也享有黑曜石铝合金行李架、黑曜石窗饰、独家RS黑曜石铭牌等专属设计，进一步满足年轻消费群体多元化的审美需求。

车身侧面的线条更加清晰，标志性的隐藏d柱设计与旧款一样保留，并通过酷炫的黑色油漆创造了更强硬的侧面形状。车身尺寸方面，长、宽、高4646/1843/1695mm，轴距2725mm。

配备专属19寸黑曜石十辐飓风环，造型视觉冲击力更强。车身配色方面，本次试驾车型的配色为深蓝色，其余配色为熔岩红、极夜黑、海崖灰、岩石灰，共5种配色可供选择。

后部造型也专门针对追求个性化的年轻用户进行了优化。环形山镀铬排气尾管是由汽车后部的两侧包围。无论是视觉效果还是实际的声音感觉都更加运动。

新型翼型LED尾灯巧妙地连接到尾门和车身两侧，不仅增强了感官的精致，也让新探索者在夜间出行更加安全。尾标除“RS”为红色外，其余“550T”、“上汽通用”标志均为黑色。

新探索者RS系列的内饰设计与老款基本一致。它延续了雪佛兰家族风格的飞翼式双客舱设计。材料采用大面积软包，红色手工双缝，方向盘黑曜黑领结LOGO，停车条RS专属红色LOGO等RS专属设计。使车内气氛更具运动激情。

三辐式方向盘的形状还是和以前一样，握持和多功能键手感不错，但是形状在三点或九点上就不太符合手型了，对于小手友来说不是很友好，音量控制和歌曲/平台键还是位于方向盘的背面，使用后习惯还是得心应手。

内饰也使用了大量硬塑料作为覆盖部件，Costa觉得这让它不如竞争对手先进，但是，像车门扶手，中控台前部和其他可以接近乘客的区域基本上都覆盖了柔软的皮革，实用性不是问题。

机械指针和4.2英寸彩色显示器的仪表盘组合技术含量略低，但彩色显示全面。

支持CarPlay和CarLife两大移动互联地图功能，支持OTA远程在线升级。熟悉的安吉星智能车联网系统也全面配备，车主还可以享受每年100G的免费流量。

在智能语音控制方面，全新Explorer引入了升级版科大讯飞智能语音识别功能，支持连续对话。很好地体验了识别的速度和准确性。

此前，Explorer的引擎启停功能是无法关闭的，因此受到了一些朋友的吐槽，但新版Explorer增加了引擎启停功能的开启和关闭按钮，按键在中控的左边中间有双闪光灯，更加抢眼。

除了在中控、座椅和扶手中加入红色缝线设计元素外，还有一些小地方需要照顾，比如杠杆下方也有醒目的红色RS标志。

前排还配备了无线充电设备。此外，还配备Type-C、USB、AUX等端口，支持不同类型的电子设备。

新Explorer增加了ACC自适应巡航系统，并为L2级智能驾驶提供LKA车道保持辅助，以减少驾驶员在长途旅行中的疲劳。在舒适性方面，还有一个双区自动空调系统，包含PM2.5空气过滤系统和后部的空调出风口。

RS系列车型采用真皮运动座椅，内部填充柔软，靠垫和靠背具有一定的封装性，表面添加红色RS标志，并采用红色缝纫，在视觉上增强客舱的整体运动感和时尚感，同时具有主/副座电动调节、座椅加热/通风等舒适功能。

后排座椅的材质与前排保持一致，坐垫角度相对平坦，但制造商没有提供后排座椅中心乘客头枕，科斯塔觉得从安全的角度来看，中央头枕是相当必要的。幸运的是，后面有一个完全平坦的中央地板，这让第三名乘客的脚更舒适。

此外，后部还为乘客提供双USB和220V电源接口，无论是移动办公还是自驾游，对电气设备的管理都更加方便。在车辆安全防护方面，全系统标配前双气囊、前侧安全气囊和侧安全气幕，可以说新探索者在同车型中的性能是不错的。

行李舱的常规容量为431L，后排座椅支撑比倒置，使其与行李箱地板完全水平，使其具有1505L的行李箱容量。此外，后备箱还配备12V电源，充分满足家庭出行用电需求。

新Explorer有两种动力选择，分别配备1.5T和2.0T发动机。此次Cag驱动的RS系列车型搭载通用汽车第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350Nm。它包含Tripower三级智能气缸技术，可在四缸涌动/高效、两缸平稳运行模式之间切换。传输系统与9手自集成传输相匹配。在这样的动力组合下，0-100km/h的官方车速为7.9秒，100km的最小综合油耗为6.9L。

现在我们知道了新的探索者的动力配置文件，让我们看看这辆车的动力。试验道路位于海拔3000多米的云南高原地区。在这样的环境下，发动机的功率输出一般都会受到影响，毕竟氧气含量低。

在驾驶性能方面，全新探索者2.0T车型给科斯塔的第一印象并不是很“通道”的感觉，整个动力输出节奏非常流畅，在中后段加速性能方面，发动机性能丝毫不逊色，这也使得它在应对高速路况时，也能表现得更加从容。

油门踏板的反馈力相对较轻。第一次开车可能需要一些时间来适应。当你熟悉它的时候，你会觉得油门的调整是比较舒服的。为了获得足够的动力，只需按三分之一的油门就可以获得足够的动力。可能与这次试驾的局部高原有关，影响了发动机的功率输出。当发动机转速上升到2000rpm时，汽车仍能感觉到比较大的发动机噪音，但几秒钟后又恢复平静。

车辆在NVH控制方面的性能也不错，多套隔音棉设备和全系统标准的ANC主动降噪在行驶状态下起到了很大的作用，可以很好的隔离发动机噪声和风噪声。

目前市场上9AT变速箱相当普遍，但搭载这款9AT变速箱的全新探索者性能也相当不错，超速档位设置在7档后，为燃油经济性提供了更好的帮助，即使在拥堵的城市道路上，其行驶性能也不错，很难察觉到它的急刹车。

方向盘的转向设置也很有个性，转向反馈适中，能做到哪里打哪里，指向性足够准确，相比一些力求稳定水平的SUV竞争对手，其操作性能更加舒适。

底盘悬架采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合。虽然它与别克昂科威来自同一个平台，但两者的底盘调整方向仍然不同。相比昂科威，它给人一种非常“柔软”的感觉。但当车辆在减速带上超速行驶时，路面上的反馈更为直接。

这两款顶级车型都配备了及时的全轮驱动系统。按下车把前面的“AWD”按钮，启动全轮驱动系统。在正常情况下，只有车辆的前轮获得动力。

同时，强大的动力输出和19”固德低侧倾阻力轮胎带来良好的抓地力性能，进一步提高了车辆在冰雪湿滑、泥泞、沙土等低附着力路面上的逃生能力和行驶稳定性。

从整个驾驶体验来看，这款2.0T+9AT动力总成已经比较熟悉了。它已广泛应用于许多通用汽车车型。整个系统仍然具有良好的乘坐舒适性和动力响应。

不得不说，近年来，人们可以明显地感觉到，汽车离年轻群体越来越近，新的探索者也在寻找这种趋势。新车的外观和内饰有很多变化，给人一种全新的感觉。此外，车身多处添加RS标志，再次强调运动身份。

此外，全新探索者在配置上也进行了加强，安全配置是全系统配备6个安全气囊，1.5T/2.0T发动机的动力性能尚可，整车性能依然很真诚。综上所述，Cag认为，全新探索者的入门版车型已经定价在16.99万元，相比同级别的众多车型确实更有优势，还是推荐购买美国中型SUV!你觉得呢？