2019年奔驰A200轿车，续驶里程约2万公里，配备2824缸涡轮增压直喷发动机和700.4湿式双离合7速变换器。这辆车起动时有强烈的打滑感。

故障诊断：取车后验证故障现象。果不其然，当车辆在没有加油的情况下启动时，车身会产生强烈的挫败感。另外，在坡道上从2km/h起步到5km/h时故障现象更为明显，就像手动挡半离合的感觉一样，仪表上没有其他报警。连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，无相关故障代码。没有故障代码，只是结合故障现象来分析故障的根源，首先是故障现象来自起动转速，其他转速没有故障现象，发动机故障指示灯不亮。当故障发生时，检查发动机的实际值。点火和喷油实际值正常，故可从发动机排除故障。由于没有相关的故障指示灯点亮，因此判断故障来自机械部件。可以肯定，这次故障是由电力系统引起的。除发动机外，动力系统只有变速器，因此诊断的方向主要集中在变速器上。

在这里介绍一下这辆车的变速器是很重要的。该车配备的变速器为电液控制湿式双离合变速器，在724.0变速器的技术基础上进行了部分改进，最明显的区别是电机直接驱动相关换挡机构。其特点为电液控制湿式双离合器，2个电子手动分变速器内置差速器，7个前进挡，1个倒挡，p挡机械锁，最大输入扭矩300Nm，效率高，能耗低。

与7G-DCT相比，7DCT300传输具有以下特点：

整体设计更加紧凑

换挡效率更高

动态换挡更舒适

DCT控制单元安装在变速箱壳体内

不需要电气/液压控制单元

其外观如图1所示。

可以看出，整个变速器的电气元件都在变速器的外壳上，包括换挡电机、传感器、离合器驱动泵；壳体内部是机械部件，包括离合器、换挡齿轮、差速器、换挡同步器。

既然我们知道它是如何工作的，我们就可以开始诊断它了。汽车的故障比较明显，每次出现故障现象都可以尝试一下。结合故障现象发现，故障只发生在低速2km/h ~ 5km/h，超过此速度时传动没有任何问题。这种现象在斜坡上最为明显，就像机械传动的半离合器一样，全身晃动。低速和坡道这两个词可以引出一个相关的词，即转矩，说明故障与转矩有关。首先我们需要弄清楚扭矩从双离合器传递的路线，从发动机到双离合器，一个离合器到奇数轴，一个离合器到偶数轴，然后通过齿轮到差速器。所以问题的关键点就在离合器上，但是离合器在变速器和发动机接合时，如果开关，工作量巨大。当出现故障时，查看实际值，如图2所示。

当发生故障时，实际值为正常。接下来，将变速箱油放干，检查其油质，发现问题，如图3所示。有大量的沉淀物，仔细辨认沉淀物的种类，发现是类似于离合器摩擦片的纤维材料，这是一个很重要的线索，上面已经分析过了，变速箱壳体里面全是机械零件，纤维材料在哪里呢？纤维材料应来自离合器摩擦片，拆下双离合器检查，果然，离合器摩擦片已磨损，更换双离合器，排除故障。双离合器图片，如图4所示。

新A级车的双离合器和以前的离合器不同，它是可以坏的，以前的车型是一个整体不能坏的，这更有利于我们对故障的判断。

故障总结：这种故障是一个没有故障代码的诊断案例，而且实际值是正确的，要解决问题只能从故障现象和油质上寻找故障的线索，所以模型故障诊断一定要找到线索，找到故障诊断的突破口，这样才能一步步找到问题的答案。

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