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显然，尽管宇龙汽车总经理姚振祥在2020年初就强调了未来在内地市场进行调整的可能性，但纳捷豹品牌根本没有被终端市场所接受。

成功到此为止，失败也到此为止

为什么Natrojet卖不出去？

分析近年来Natrojet市场业绩暴跌的原因，主要有两个方面：外部环境和自身问题。

从外部环境来看，纳兹捷豹7SUV之所以一上市就火了，是因为当时自主SUV市场还没有形成。在外资车型众多的情况下，纳捷7SUV带来了足够的诚意和新鲜感。不仅它的尺寸令人印象深刻，而且船上的许多电子设备在当时都是高档商品。且不说还在为低价苦苦挣扎的自动驾驶汽车，在当时的国外车型中，只有售价数十万美元的豪华车才会配备一部分。而刚刚进入内地市场的Natz-jet也以合资公司的名义，对终端市场的吸引力不小。

纳兹-捷7SUV，图片来源：东风雨润

但随着越来越多竞争车型的推出，尤其是近年来激增的自动驾驶suv，纳捷豹之前的优势逐渐消失。

优势没有了，但自身的问题却越来越突出。

虽然停产已久，但Natz-Jet 7SUV一直生活在笑话中，“Natz-Jet 7不在加油站，只是在去加油站的路上；Nateco Big 7是两桶石油最重要的战略合作伙伴”等。关于Nateco Big 7高油耗的段子在网络上层出不穷，成为这款车近年来唯一的关注焦点。后来，从Nazitje的Big 7开始的段子陆续被引用到Nazitje的其他车型上，高油耗最终成为了Nazitje在终端市场的品牌标签。

抛开燃料消耗不谈，虚高的价格是纳齐兹在终端市场的第二个重要标签。经过前几年的蜜月期，越来越多的终端消费者逐渐了解了东风裕隆的身份，原来的合资外衣下的底色是两个中国品牌的合资。纳捷豹的真实身份仍然是一个自主品牌，但纳捷豹的许多车型都在各自的细分市场中固定了合资汽车的价格。在很多消费者心目中，Natjaguar的品牌形象和产品力量与官方价格是脱节的。

此外，Natrojet产品质量问题也不在少数。实际销量并不高，但质量投诉名单上经常可以看到Natrojet的名字。抖动、异响、漏油等，Natrojet品牌近年来多次出现产品质量纠纷，也令潜在消费者望而却步。

未来的道路是什么？

从目前的市场表现来看，及时退市止损很可能是纳齐琴接下来将面临的现实概率。但对台湾第一大汽车公司裕隆集团(Yulon Group)来说，在战略性地放弃这个全球第一大汽车市场之前，它需要找到一条出路。

此时，急需转型的富士康伸出了橄榄枝。

2020年初，富士康母公司鸿海集团宣布将与裕隆汽车组建合资公司，构建涉及车辆研发设计、开放平台共享、生态的品牌到平台跨界汽车联盟。据悉，新合资公司总投资预计为新台币155.76亿元(下同)，其中鸿海集团以现金出资79.44亿元，占股51%，裕隆集团以开放平台资产出资76.32亿元，占股49%。

对富士康来说，制造汽车并不是什么新鲜事。在过去十年中，富士康通过收购、投资，甚至自己参与汽车制造项目，与汽车行业紧密相连。在代工手机业务业绩下滑之际，向汽车产业转型已被确定为富士康未来的重要战略方向之一。在这种背景下，富士康和也在寻求转型的裕隆汽车(Yulon Motor)正合时宜。

但问题是，一个是“新进入者”，另一个是自身业务遭遇市场困境，富士康与裕隆汽车合作，前景如何？

看看每家公司的优势。富士康是全球代工行业巨头，在世界500强(2020年排名)中排名第26位，资本实力雄厚，深耕新能源汽车产业的意愿强烈。尽管市场表现不佳，但裕隆汽车深耕汽车制造行业数十年，在汽车设计、研发、生产制造等方面有着丰富的经验。此外，宇隆汽车近年来一直在努力向电动化、智能化转型，在新能源汽车、车联网、自动驾驶等方面积累了一定的资源和技术。两者的结合，有整合优势资源的先决条件。

富士康计划在5至7年内为全球300万辆电动汽车中的10%提供供应或服务，这一目标将受到业内质疑，但反映出该公司对汽车行业的承诺。此时选择与富士康联合，或许真的能成为裕隆汽车的新出路。

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