2016年3月5日，第10届白路赛，阚申在最后的上坡淘汰赛中，获得职业生涯第三个白路赛冠军

你如何证明一个产品足够好？TREKDOMANE:你给我时间，我给你荣耀!DOMANE是TREK为Fabian Cancellara制作的终极经典杀手，他与Kan之神一起赢得了许多胜利。Trek设计了这款FabianTour特别版涂装，以纪念坎塞拉拉在2016年的辉煌职业生涯，当时他最后一次参加环法自行车赛。作为坎切拉的忠实粉丝，你可以想象小编第一次看到它时的感受。在此，我们特别感谢广东省东莞信阳卓佳精品店的老板Johnson先生借给我们这个ProjectOne定制版DOMANESLRRSL。

这幅画不会批量生产和销售。那些想要解渴的人可以从TREK官方网站的ProjectOne定制页面中选择。除了喷漆，司机还可以自由选择车型、材料、备件等。你可以在两年内拥有它(但它会在两年后问世)

“DOMANE”在拉丁语中是“国王的王冠”的意思，DOMANESLR上覆盖着坎特拉拉的胜利，作为他赛车生涯的纪念品。经典100+领奖台和Kham标志性的斯巴达克斯头盔图案，这是Fabian Cancellara的战士之路。

叉后密密麻麻地记载着侃神的辉煌成就

据说这个设计的灵感来自卡根的众多成就，为了纪念这位战士，框架立管上的TREKlogo被替换成了“斯巴达克斯”。喜欢低调配色的小编表示，HOLD不住“东北大花袄”视觉画，但即使是穿了东北大花袄，也不会变成宋丹丹，这才是坎深纪念版画的精髓所在。

可调后置IsoSpeed断开器

与第一代DOMANE相比，DOMANESLR最大的特点是增加了前部IsoSpeed，并在后部IsoSpeed机构中增加了可调功能。骑手可以根据自己的喜好或想要征服的地形来控制DomaneSLR的垂直顺应性。如图所示，向下移动滑块以增加舒适度，向上移动滑块以增加支撑力和刚度。

不仅有壶架螺丝，还有立管紧固螺栓

看起来很复杂，对吧？这款革命性的分离式立管由IsoSpeed分离接头和水瓶支架安装孔中的紧固螺栓固定，两者之间留有空隙，为框架提供缓冲冲击的空间。滑块越低，间隙越大，由立管和座管组成的杠杆杆臂越长，越容易产生变形；滑块升得越高，间隙越小，由立管和座管组成的杠杆杆臂越短，车架背面的垂直刚度越高。

分离式立管的缝隙可能是污垢和灰尘的藏身之处，但与Madone作为“机械杀手”的名声相比，清理它根本不算什么。

如果第一款Domane只照顾坎耶的屁股，那么新的DOMANESLR是一款平滑，舒适的前后车。

pre-IsoSpeed的神奇之处在于，它通过摇臂头碗将前叉舵管与头管分开，这是一种允许舵管自然弯曲的装置，为自行车的前端提供了额外的适合。同时摇臂碗只能前后晃动，不产生横向位移，从而实现对自行车的精确转向和控制。

里面还有一圈阳极氧化的红色铝合金衬套，将舵管紧紧地绑在摇臂头碗上。真正体验DOMANESLR的控制，就会明白所谓的“旷旷”碗套只是某人的想象。

IsoSpeed头管结构图

小编知道，不看你不开心

BONTRAGERPROIsoCoreVR-CF弯管的设计也非常舒适。弯管由OCLV碳纤维制成，结合BONTRAGER独有的ISOCORE连续衬里技术，并在握把位置设有IsoZone弯管垫，以缓解手臂和手腕的疲劳。小编觉得自己不是一个细腻的人，但在享受了中国特色的国道SPA之后，还可以体验到弯曲对高频低幅振动的神奇吸收效果。

BontragerPro的Blendr集成系统也是一大亮点。Blendr安装底座无缝连接到Blendr主体。安装可支持BontragerIon、Trip、Garmin、GoPro、SRM等产品的配件安装。但手表主人似乎更喜欢K-EDGE表架。

RSL是raceshopllimited的首字母缩略词，它被理解为车队的彩绘和复制框架

与商用版的600OCLV碳纤维不同，定制版的DOMANE使用了更高等级的700OCLV碳纤维，这意味着DOMANE的车架是基于激进的专业耐力赛几何形状(PROENDURANCEFIT)。在ProjectOne定制页面上，700OCLV碳纤维与专业的耐力几何结构相结合，与市产车架相比，它提供了更短的轴距、更多的五向倾角和更短的车头管长度，以满足喜欢爆发力冲刺位置和在崎岖道路上可预测的操控性的驾驶员的需求。

DOMANE使用71.1的头部角度和更长的轴距来获得处理稳定性，同时增加叉偏移(Rake)到惊人的53毫米。其结果是一个小的前轮尾(60mm)，以弥补灵活性的不足，但处理仍然过于平稳，转弯半径太大。DOMANE叉还通过增加前叉腿的长度和增加轮胎顶部与前叉之间的距离来提高舒适性，以防止沉积物积聚。

Trek独家RideTuned碳纤维座椅管。在传统观念中，调谐管越薄，它的垂直顺应度就越高。Cannondale的25.4毫米管是这种调谐管的最好例子，但这种RideTuned管异常坚固和坚固。

TREK对坐垫和骑行姿势的划分

bontrageraffinitite中空钛轨道垫绝对是明智的选择。坐垫表面是用合成革制成的。空心钛导轨为轻量化做出了小小的贡献。值得一提的是，这种坐垫在不同的部位，其内部填充密度也不同，区域密度差异化设计是在保证舒适性的前提下，仍然可以为驾驶员提供良好的支撑效果。TREK将这款坐垫定义为“性能类型”的“骑行位置3”，这是一种中性和平衡的骑行位置，适合大多数人。

车主约翰逊安装了定制的车辆与岛野村-宏碁9000机械传动套件和天空破坏SRM动力表盘。SRM功率计一直以精度著称，所以有两种功率计分，一种叫SRM，一种叫其他”。我们还注意到，岛之村-宏碁9000机械传动套件是不可用的Trek ProjectOne定制页面，所以我们假设业主已经投入了很多努力，使其成为100%的复制品。

老款BontragerAeolus5D3碳纤维开轮组，花鼓辐条由DT铸造，纯净和谐的色彩看起来非常好。然而，车圈高度为50毫米，外宽为27毫米，车主是泰山赛车的粉丝，他故意为这款经典赛车安装了一对BontragerR4aero700*22窄胎，这种窄胎以其低侧滚阻力和空气动力学效果而闻名，经常出现在泰山赛场上，但远不如宽胎舒适。

我们真的需要一辆这样的车在岩石路上行驶吗？问题在于，TREK是“提高了一大群车的舒适度”，还是只是“为了舒适而舒适”。“为石路而生”并不意味着DomaneSLR是一款为了舒适而妥协的公路车，相反，它的传动效率非常高，甚至超过了小编以往体验过的任何一款长途耐力公路车，强大的材料技术可以让长途耐力几何车架也拥有良好的刚性性能，尤其是当你离开座椅时蹬得狠，中间的IsoSpeed断开器退出性能，700OCLV碳纤维车架成为动力传输的高速公路。回想起昔日公路越野世界冠军斯蒂巴在白路赛的最后一段爬坡，力量来自于肌肉和信念，所有的担忧都烟消云散。这款DomaneSLR让你成为更好的司机，更舒适，更长，更远，更快!

前后的IsoSpeed断线不是魔术，但也绝不是噱头，相信大家都很了解结构原理。当你进入坐姿时，你会体验到前所未有的平滑。在DOMANE之前，车架设计师使用了各种方法来缓解公路车手的痛苦与道路振动：新的复合技术，更舒适的车架几何形状，管的变化，更细的后叉和座管，更低的座管锁紧螺钉等。TREK的强大之处在于它能够去除无聊的数据，让你闭上眼睛也能感受到它。这是TREKDOMANESLR。

TREK的IsoSpeed与Specialized最新的FutureShock头管减震器的工作方式不同，但TREK也是为平稳的骑行体验而设计的，平稳就是快速的理念已经得到了很好的确立。在道路测试中，面对持续的高频振动，前端舒适性更多地依赖于轮胎和BONTRAGERPROIsoCore碳纤维弯头。IsoSpeed头机制并不像预期的那样活跃或存在，但它就像一个守护天使。每次有较大的震动，就可以锻炼它的守护技能。照顾好你的手。至于这种结构是否会产生关和影响控制，Kankancherala应该有最好的发言权。

真正受苦的司机往往没有什么可说的，就传统的长途耐力公路车而言：性能是固定的，你可以选择买或不买，但不要给我那些废话。立管调节器的加入为DOMANESLR提供了无限的可能性：当滑块位于底部时，框架后部比旧DOMANE舒适14%，当滑块位于顶部时，框架后部垂直刚性比旧DOMANE刚性25%。唯一美中不足的是，你需要靠边停车，拔出扭矩扳手进行调整，除非你有一辆后备车和一名工作的技术人员。

缺点：外胎选择有点任性，制动力圈不理想，IsoSpeed部件需要定期维护和更换(这是体现服务附加值的时间)，后制动器出口孔太中心，导致制动器，线管摩擦座管，在设计师修改出口孔位置之前，需要一个车架保护贴纸。对于预算紧张的车友来说，价格是最大的问题，当然，在价格面前，所有的问题都不是问题。

最后，让我们看看这个定制版本的Kanshen是如何构建的

photo：Kent

版权所有。如果您需要更多，请与我们联系。

跋涉路骑行设备和设备审查车辆信息