本田NSX也被称为讴歌NSX，生产日期：1990年9月- 2005年12月，在日本铃鹿市生产。

1984年，本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HPX(HondaPininfarinaXperimental)概念车，中置后驱布局，搭载2.0升V6引擎。

目的是与意系、德系超级跑车媲美，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，之后HP-X更名为NS-X(NewSportscareXperimental)。NS-X原型车和最终量产版的技术主管为打造了本田S2000的上原繁，NS-X最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为法拉利348。

最终，2.0升V6被3.0升V6取代，车身和内饰设计源自F-16战斗机，并采用了本田在f1中使用的大部分技术。这是有史以来第一辆使用全铝单体技术的汽车，其中铝框架和悬架是使用革命性的挤压工艺制造的。铝制车身和前后悬架分别比钢制产品轻200公斤和20公斤，保证了车身的轻量化。它还引进了许多先进技术----，如四独立通道防抱死制动系统(四回路ABS防抱死制动系统)，钛棒，EPS，以及本田首次使用的ETC电子节气门技术。

为研发NS-X，本田公司投入了大量的时间、人力、物力和精力。还邀请了日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道试驾NS-X早期车型。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试，此外，三届F1总冠军埃尔顿塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，为此本田公司送给了他2台NS-X。

生产NS-X终于在芝加哥车展于1989年2月首次亮相，并再次在同年的东京车展上获得了广泛的赞誉，跑车爱好者关注其低车身，流畅的线条和前瞻性的客舱设计。在最终量产和上市之前，本田将NS-X更名为NSX，并于1990年通过本田Verno商店在日本上市。1991年，NSX以Acura的名字进入海外市场。

第一代NSX的高度为1170毫米(46英寸)，配备普利司通轮胎。

本田还首次在民用量产车中使用了钛制发动机曲轴、锻造活塞、转速最高可达8000转的高转速发动机等赛车技术。

总共使用了23种工艺来喷涂NSX，包括最初用于飞机表面的铬酸盐工艺，以保护全铝车身，以及水性涂料，使表面更明亮，更丰富多彩，更光滑。

NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于埃尔顿塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。1989年-2004年年，NSX在栃木縣高根澤町的研发基地进行组装，在其產品周期后期组装工作移至铃鹿工厂。整车组装由本田公司最有经验的200名高级技工纯手工完成，而这些技工都有10年以上的工作经验。本田公司的工程师在对其竞争对手如法拉利、保时捷等进行充分研究后为NSX的引擎提出了在大马力和高可靠性之间达到“完美平衡”的目标，为此采用了高功率自然進氣引擎以满足日常驾驶和赛道的多方面要求。

在1990年12月的《国际跑车》的SportsCarInternational上首次发表，NSX的3.0升270马力发动机使它从0到100公里的时间为5.03秒。四分之一英里用时为13.47秒，与法拉利348相比，从0到100的时间为5.2秒。

澳大利亚车轮杂志于1991年授予NSX年度汽车，汽车杂志于1991年授予NSX年度汽车。

时至今日，NSX仍然被许多车主视为相当可靠的车型，相当一部分NSX已经行驶了超过16万公里，没有出现任何影响驾驶或需要召回的故障。到第一代在2005年停产时，NSX已经建立了一个全球性的邪教和车主俱乐部。许多著名的汽车媒体人士允许他们的名字被印在NSX上，以表彰本田的技术和创新。

英国广播公司出版了一本名为《NSX-本田超级跑车》(ISBN0-9517751-0-3)的书，称赞NSX是名副其实的超级跑车。

1997年至2005年间生产的北美版NSX- t可以在13.4秒内加速四分之一英里，相比之下，比标准版轻68公斤(149磅)的Zanardic NSX只需13.2秒。2002年至2005年间生产的日本版NSX-R在日本电视节目BestMotoring的四分之一英里加速测试中取得了13.1秒的时间，这要归功于更高的燃油中断RPM，更平滑的扭矩输出曲线，更高的传动效率，更轻的车身和更高的发动机功率。

1992年11月推出，隔音，音响，备用轮胎，空调和大量的电子设备，包括牵引力控制被拆除，雷卡罗提供的座椅，电动车窗和前后座椅动力调节保留，车轮由Enkei提供，而非悬架重量减少。从皮革覆盖到钛合金的转换将NSX-R的重量从1,350公斤(3,010磅)减少到1,230公斤(1,712磅)。

由于中置发动机布局和后悬架行程，NSX在某些弯道有明显的过度转向，这在日常驾驶中不容易发生，但在以速度为重点的比赛中阻碍了NSX的表现。出于这个原因，NSX-R使用更硬的套管，油弹簧和减震器来解决转向问题。

为了匹配更高的发动机转速，NSX-R车型的最终传动比由4.06:1改为4.235:1，大大提高了限滑差速器条件下的加速性能。发动机采用平衡曲轴，由经验丰富的技术人员手动组装，以获得更好的赛道性能。然而，NSX-R的舒适性下降，噪音增加。

nsx - r共生产了483辆，配备了可选配件，如空调、博世音响、碳纤维中心板和碳纤维门。后来的版本引入了白色的轮毂(16“前轮，17”后轮)。

它是一款半顶篷车型，1995年在日本和北美推出，重量增加了45公斤(100磅)。此外，NSX-T有一个更软的底盘设置增加跟踪，舒适性和减少轮胎负荷和过度转向。

NSX-T可以有一个与车身相同颜色的顶篷，但日本版本仍然可以选择不同的顶篷。此外，后来的手动版本结合了电子动力转向功能，原来只有在自动版本。

3.0升自然吸气V6发动机(代号C30A)的缸径更大，缸套纤维增强金属更薄，取而代之的是功率为274马力(202千瓦)至216千瓦的3.2升自然吸气V6发动机(代号C32A)。同时，最大扭矩从285 Nm (210lbft)增加到305 Nm (225lbft)，重量减轻了3kg。进一步提高了NSX的直线加速性能。自动模式仍然使用原来的3.0升自然吸气V6发动机和4速自动变速器，但换档速度比以前更快。底盘、转向、制动和空气动力学也进行了调整。

1998年8月，杂志《CarAndDriver》测试了4.5秒的百公里加速。一年后，同一份杂志测试了扎纳尔迪的特殊NSX, 100公里用时4.8秒，四分之一英里用时13.2秒。从原来的280毫米(11.1英寸)刹车盘升级到298毫米(11.732英寸)，可以使用更大的轮毂和高规格轮胎，以及更轻量化的高强度铝合金轮毂、遥控键等。

1997年仅针对日本市场发布，重量减少到1305公斤，取消了安全气囊，动力转向，恒定巡航，并更换了尾部和轮毂(由BBS提供)和座椅(由Recaro提供)。悬架调整更柔和，高度降低了10毫米。没有空调、导航、音响的S-ZERO车型的重量也减少到了1254公斤。此外，TYPE-S和S-ZERO车型都使用相同的大型后滚杆。

本田为了纪念AlexZanardi在1997年和1998年连续两届夺得本田/Acura车队的冠军，在美国市场下以Acura的名字限量发售。所有51辆将有一个新的方程式红色完成，以纪念扎纳尔迪的ChipGanassiRacing赛车。

ZanardiEdition类似于日本的NSXTYPE-S车型，黑色皮革座椅上绣着红色，还有Zanardi的签名，内置安全气囊，后面还有序列号。这款车比NSX-T轻149磅，这要归功于一个固定的硬顶，一个更轻的后扰流板，一块后窗玻璃，轻质BBS轮毂，一个更轻的电池组，以及一个齿条和齿轮转向系统，取代了电子动力转向。

ZanardiNSX被用于媒体测试和车展，在1999年6月的RoadandTrack操控测试中，ZanardiNSX排名第二，仅次于道奇Viper GTS-R、路图斯Esprit、保时捷911Carrera4、法拉利F355软顶和雪佛兰Corvette(第五代车型)。1999年7月，第0号也参加了《CarAndDriver》的测试。

Zanardi1是由Zanardi自己拥有的，没有北美的VIN代码。据传本田已经修改了扎纳尔迪的离合器、刹车和换挡装置，这些装置在2001年的劳茨环赛道上发生了撞车事故。车型2至50将通过经销商向公众发售。

在这种情况下，氙气大灯是固定的，后轮胎稍宽，以适应重新配置的悬架。名称由NA1更新为NA2。

固定天花板的NSX于2002年停产，本田提供了各种颜色的NSX，黑色或其他内饰，以及4速手工制造的一体化变速器作为可选选项。