车联网的概念可以追溯到2009年。2013年，在众多互联网和汽车企业的推动下，看似专业性极强的“车联网”一词，突然进入了普通消费者的视野。某知名智库2014年发布的一份报告称，2015年中国汽车年产量将达到2500万辆。车联网应用和服务渗透率可能接近10%的临界点，市场规模有望超过1500亿元。现在，2015年只剩下不到60天了。虽然没有汽车年产量的准确数据，但可以肯定的是，车联网应用和服务的渗透率还没有达到10%。b谷歌、苹果、BAT的车联网布局只是“布局”。

然而，当我们还在逐渐概念化车联网的时候，一个小小的后视镜却在这两年成为了车联网落地的重要手段。从相关指数上，可以看出开端。

(百度索引：智能后视镜)

(淘宝指数：智能后视镜)

这里需要说明的是，智能后视镜是近两年才出现的一种新产品形态。业内甚至没有一个统一的名称，所以文中所指的后视镜是指车内的后视镜。

智能后视镜作为一个新兴的硬件领域，更多的是一种引导消费的产品，即比较传统的B(厂商)2B(代理商)2C(消费者)模式。因此，在短期内，代理商(4S店)在销售链的中间发挥着巨大的作用。由于投入成本低(现有空间和销售人员)，它也占据了利润蛋糕的最大份额。以一个998元的智能后视镜为例，代理商的一般利润率将在400元左右。

那么，为什么是智能后视镜呢？

深圳车联科技有限公司董事长赵立强认为，虽然车联网接入方式有很多，比如OBD盒子、车载wifi等，但经过多次尝试，这些方式表现出功能过于单一、用户粘性不足、难以实现规模经济、占用车内空间过大等问题一直没有得到很好的解决。因此，越来越多的人开始关注汽车中两个重要的屏幕：后视镜和大屏导航产品。但后视镜显然更有优势。首先，后视镜是一个独立的组件，不需要太多的汽车行业专业知识，可以更好地集成现有的成熟技术。其次，与车载导航相比，后视镜的安装更加简单，车内空间的利用更加合理；第三，智能后视镜并不是一个全新的产品。它实际上是与行车记录仪、倒车雷达和车辆导航相关的汽车零部件的另一种全新组合。其主要技术模块已经相对成熟，如何完成车辆数据的云接入、语音交互、OBD信息码连接等相关功能的相关技术已经逐步完善。

虽然智能后视镜有这么好的先天基因，然而，据笔者初步统计，2014年，深圳从事智能后视镜研发和生产的企业约有60家，而今天，仅存10家左右，而且产品质量水平参差不齐，真正能实现稳定出货的厂家少之又少。作为早期重要的硬件产品众筹平台，智能后视镜并不是一个受欢迎的产品。以京东众筹为例，目前成功完成众筹的智能后视镜只有7款，众筹金额从几万到几百万不等。

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