新闻背景：

近日，多家媒体报道称，广汽集团已与斯特兰提斯集团就其所持广汽菲亚特20%股份的转让进行谈判，目前正在进行中。作为计划的一部分，广州工厂将被关闭，所有未来的车型将在长沙工厂生产。根据曝光计划，广州工厂将于2021年完成主要生产线设备向长沙工厂的转移，其他资产将分类处置；“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”的注销工作将于2022年3月前完成。

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MiVo车库快速回顾：

:广汽菲亚特宣布关闭广州工厂整合资源，亏损近50亿销量降至万多辆：从实际公告来看，菲亚特克莱斯勒大股东斯特兰提斯(以下简称“菲亚特”)宣布为资源整合。它计划关闭广州工厂，为广汽菲克合资公司降低企业的运营和维护成本，菲克吉普将由长沙工厂生产。广汽菲亚特的广州业务计划于明年关闭，从官方角度来看，这是ONEJeep项目的延续。

但事实上，这个决定的根本原因只能是长期亏损。据悉，近三年，广汽菲亚特累计亏损近47.53亿元。今年7月，广汽菲亚特的销量降至528辆，同比下降82.60%。1 - 7月累计销量仅为12200辆，同比下降40.38%。事实上，广汽菲克吉普目前的产能利用率仅为2.4%，已经接近病魔，可以说是接近退市。

菲亚特退市了，现在吉普又被一个印度人毁了。让Jeep保持进口地位的唯一办法是：从今天的角度来看，今年7月，母公司斯特兰提斯集团和广汽集团共同向广汽Fique投资30亿元人民币，随后任命印度人穆安泽为广汽Fique总裁，这为戏剧性的变化奠定了基础。在中国，典型的印度企业是捷豹路虎(Jaguar Land Rover)，但现在采取“整合”战略确实是印度的传统。菲亚特退市后，吉普很可能会步捷豹路虎的后尘，将“打折扣”的玩法节奏。

对于Jeep来说，我们仍然不能忘记之前自由在《蝙蝠侠大战超人》的出色表现。当自由和手指刚刚在国内市场推出他们的产品时，吉普做得很好。遗憾的是，实践证明，Jeep显然是进口和国产两组产品线。目前，国内市场对于牧马人的羊群和对于向导、指挥员等产品的冷淡形成了尖锐的两极分化。人们不是不认同Jeep，只是不认可国产Jeep。

:广汽菲克工厂计划转让给广汽本田，广汽菲克不排除退出中国市场的可能性：有消息称，除了将专用生产设备转让给长沙工厂外，广州工厂的焊接设备、机器人等通用设备和场地将出售给广汽本田。这无疑将为广汽本田再次扩大产能铺平道路。目前，广汽本田还将有包括思域姐妹在内的INTEGRA等车型在规划中，相信在2022年新增产能增加后，广汽本田的压力将得到一定程度的缓解。

但消息人士称，吉普长沙工厂的产能也很低，许多工人休长达六个月的探亲假，公司正在裁员，无法容纳他们。而广州分厂停产，员工也除了一笔“遣散费”之后，没有新的调职计划。广汽菲亚特与其母公司广汽三菱(Gac Mitsubishi)有着同样的命运。而广汽三菱除了欧蓝德还能撑得住，也无能为力。然而，广汽甚至没有欧蓝德这样的硬实力产品。

MiVo车库总结：

事实上，广汽别克最大的弱点之一是，在二三线城市，无论是已退市的菲亚特还是克莱斯勒，都无法与Jeep的品牌联系在一起，而Jeep在二三线城市是一股主要的营销力量。这是一个无法解决的根本问题。而在本土化原有的豪华和“纯血统”路线上，Jeep也失去了光环加持、自我贬低的身份。再加上难以形容的质量控制……吉普的降温是必然的，看吉普何时恢复主力进口的时间。