东风六旗作为两广地区的重点汽车企业，其重卡在广西和广州地区有着巨大的影响力。1968年，东风柳州农机厂的前身因经营原因开始生产商用车，1979年开始生产柴油机商用车。随后在1981年，通过地方政府投资投资和收购东风汽车股权，也获得了大量的资金和技术支持，使成龙重型汽车在九州声名鹊起。后来在20世纪90年代，通过使用yu木柴发动机，东风卡车的日产柴油轴技术和引入三菱扶桑的驾驶室技术，生产了一些具有耐久性和高容量的重型和中型卡车模型。

21世纪初，为了避免商用车与乘用车的品牌混淆，东风六七逐步将重卡车型调整为新的“宝龙”重卡品牌。与此同时，刘汽通过升级现有的三菱扶桑驾驶室技术平台，引入当时仍占据重卡市场大部分份额的斯太尔技术车轴，生产出了全新的宝龙重卡车型。借助东风与沃尔沃重卡的技术合作机会，引进当时在欧洲仍属于先进技术的雷诺Premim驾驶室技术平台，生产技术和动力指标更强的宝龙507重卡。

此后东风六七重新整合品牌，并对多项重要技术进行二次升级，于2013年推出了龙M7重卡的准平地板驾驶室。而M7在一些技术指标上并没有进行大规模的创新，只是从东风商用车中增加了更多的可选技术组合，更为今天文章中开路——的主角，目前主流的重卡车型——成龙H7。

外观

H7的推出预示着重型卡车的新家族设计。虽然驾驶室前部以外的部件与其前身M7甚至原始的Tyron 507没有太大不同，但前部的更新是一次彻底的大修。毕竟，M7只是一个“过渡”模型，和前脸更新是一个被动的修改，以适应驾驶室标高。

但H7是不同的。它是由法国著名汽车设计师马克德尚设计的，他是东风六汽花高价聘请的。正面的设计独树一帜，抛弃了以往所有与之相关的设计语言。这种设计语言也成为了崇龙重卡和中卡的家族设计，从M3到H5，以及少量的H6，都是一样的。新的设计自然吸引了不少准从业者用现金购买，也留住了忠实的柳旗重卡用户。

但毕竟，H7的驾驶室仍然是基于雷诺Premim驾驶室平台。在侧面和后部结构上，它仍然没有移出premium的阴影——卷角5面侧窗，驾驶室后部基本不变。不过，客龙很喜欢做关于这种驾驶室技术的宣传文章，声称是“龙骨驾驶室”，安全性高，当然，真正的安全效果是建立在现实的基础上的。

高架驾驶室比以前的每一个车型都更加壮观和精致。欧洲风格的前格栅设计与驾驶室完美匹配。

在车顶部分，轮廓灯采用透明塑料，更接近真实的汽车，更模拟。同时对车顶驾驶室结构进行了修复，天窗用黑色塑料板代替透明塑料材料进行了修复。导流罩在驾驶室后面的整体结构不大，与驾驶室一起形成，因此不能直接拆卸。额头上印有“成龙汽车”的中文标志，与真车一样大。遮阳板上方还有两个侧面灯，但它们是涂漆的，而不是使用塑料结构修复。

前挡风玻璃的面积也比较宽，可以提供足够的驾驶视野。雨刷的长度也比竞争产品更长，这有助于清洁挡风玻璃上的雨水。但该模型没有修复前登机扶手。

前面罩中央的龙标志很大，上面的镀铬条不是独立式结构，而是彩绘的。标志两侧为“东风六七”和“成龙H7”移印标志。前格栅设计的欧式设计占据了前面板的很大一部分，前面板分为五层，中间有第二层镀铬条。所述车牌架包括在中间网格结构的底层。大面积的网格设计有利于发动机散热，模型也基本恢复了网格的镂空设计，这是一个值得称道的地方。

大灯的设计，从灯腔内部看并没有特别绚丽浮夸的设计，但眉眼的设计恰到好处，让大灯仿佛有了一层双眼皮，增加了美感。下面这个雾灯的设计也类似于剧中脸谱的眼妆。线条延伸到前杠一侧再收敛，但涂刷误差较大，此结构区域涂刷不全。还有一个小扰流板在大灯，允许空气流动通过。

抬起车头，部分前驾驶室的结构已经做了分色，但仍有一小部分管道没有做，根据原因，这应该不是偷工减料的位置。

模型的后视镜结构与真车一样，也是一体化的，这有助于减少风阻。后视镜外壳也有一个镀铬结构，以增加美学。

虽然制作了门把手结构，但还没有挖空，所以门杆不能用来开门。

下眉处的侧转向灯使用橙色塑料显示效果非常好，但另一侧转向灯结构不使用彩色塑料结构，只是涂漆。

在驾驶室后面，可以看到导流罩模拟车的固定结构，但没有实际效果。这种集成结构不需要额外的固定。然而，一些H7的人性化设计上的罩已恢复到模型。

由于这种“龙骨”驾驶室结构，驾驶室结构背后有很多规则，而且没有竞争性的卧铺扩展，第一次，这样的结构设计会让人感觉莫名。

后窗足够大，可以看到大部分内部。

内饰

打开驾驶室车门，角度不大，但与竞品车型相比，内饰分色还是很不错的。门上的门板结构和门的冲压结构基本恢复，分色。虽然内饰分色不是很细致，但方向盘上的龙标、仪表仪表盘等细节的位置都得到了恢复。

在乘客座位上，空调风口、安全带千斤顶等结构的装饰都有分色。甚至驾驶室地板中间的防滑结构也被展示出来，这确实是人们忽略的一个细节，但是能够如此细致，说明主机厂对于车型的生产是下了很大的功夫来监督的。

与刚才在驾驶舱前部看到的细节相比，卧铺的细节缺乏。H7经常宣传的细分市场没有以任何方式恢复。

底盘

在柳旗重型卡车之前，使用的发动机基本上多数是玉柴。在H7上，为了推广其传动系统，该公司要求其所有发动机供应商将发动机涂成金色。模型中的发动机假定为玉柴发动机。

但是因为这个模型没有任何功率输出数据，我们不知道它会使用哪个引擎。但是，大的管道细节的发动机，还是比较完整的恢复出来的。

H7推出时，国内主流运输行业已经开始关注底盘配件的高度集成化，为油箱留出足够的空间。该模型对集成概念进行了测试。——备胎放置在大梁的中间，两个油箱可以估计有1000升的容量。

同时配合使用底盘两侧的导流板，非常美观。

从底部你可以看到，油箱也很好地整合，安排像一针。传动轴的细节也得到了很好的还原，厚度也很实用。

后挡泥板采用塑料结构，端部位置有东风六旗中文及标志，品牌知名度强。挡泥板细节很好，但尾灯保护不足。

龙桥，基本采用东风丹纳TD400车桥。但该车的车轴更为复杂，后桥上安装了牵引式安全气囊悬架，前桥上安装了盘式制动器。如果真车采用这种配置，价格也不低

外包装

成龙H7的外包装在印刷时也非常注重品牌知名度。前面很多地方都有“成龙”“H7”“六七”的标志，以及真车的大图，从远处就可以让人知道这是成龙H7车型的包装盒。

外包装内用泡沫膜包裹。

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