车门的设计是为了为驾驶员和乘客提供进入车辆的通道，防止车外的干扰，在一定程度上减少侧面撞击，保护乘客。一辆车的美丽也与车门的造型有关。门的质量主要体现在门的防撞性、密封性、开关方便性，当然还有其他的功能指标。防撞性能尤其重要，因为当车辆并排碰撞时，缓冲距离很短，很容易伤害到车内的乘员。

门一般由门体、门附件、内盖板三部分组成。一种门，包括内门板、外门板、门窗框、门加固梁和门加固板。门配件包括门铰链，门开启限制器，门锁机构，内外把手，门玻璃，玻璃升降器和密封件。所述内盖板包括固定板、芯板、内蒙皮和内扶手。

根据门的打开方式，门可以分为以下几类：

后门：如果汽车没有关好，可以通过迎面而来的空气打开，所以很少使用。一般只是为了提高上下车的便利性，满足问候礼仪的需要。

卧式活动门：它的优点是即使侧壁与障碍物之间的距离很小也能完全打开。

门到门：广泛用作乘用车和轻型车辆的后门，也可用于低层轿车。

折叠门：广泛应用于大中型客车。

根据其生产工艺，门可分为以下几类：

一体门：内外板采用整块钢板冲压而成。在这种生产方式中，第一模的投资成本高，但相关的校核可以相应减少，材料利用率低。

分体式门：由门框总成和门内、外板总成拼接焊接而成。门框部件可以采用轧制方式生产，成本较低，生产率较高，相应的整体模具成本较低。但后期量具成本高，工艺可靠性差。

整体门和分体式门的总体造价差别不大，主要是根据相关的造型要求来确定相关的结构形式。目前，由于汽车造型和生产效率的要求较高，门的整体结构趋于分裂。

门的类型是什么？

从汽车的诞生到现在，门的类型经历了许多发展。在我们的日常汽车中，普通的门是我们碰得最多的，但有些门你可能不会碰。让我们从最常见的开始。

常见的门

这种门是现在最常见的一种，也被称为直门。现在市场上95%的车型都采用这种设计，从低价到高价。这种开门方式符合一般市民的使用习惯，结构简单，操作方便。此外，如果在行驶过程中车门没有关闭，仍然可以通过气压关闭。通常最大的区别是门把手的设计，这里我就不多说了。

对面的门

这种门被认为是许多人在经典和豪华汽车上看到的。该结构以门的后端为轴向后打开。这种开门方式的优点是有很大的缝隙。熟悉的劳斯莱斯(Rolls-Royce)就是这种车门的粉丝。即使是双门车型也被设计成相对打开。

门对门有着悠久的历史，早期汽车的门大多是这种风格，因为它起源于传统马车的演变，以前的汽车真的很简单动力+座椅+轮子。

此外，一些分体式车门，如马自达MX-8、宝马i3、欧宝Marina等，不能在后门独立打开，只能先打开前门。从结构上讲，它只是在前门后面加了一扇较小的门。这种设计适用于较小的车型，成本更低，并且有更多的空间供乘客上下第二排。

但敞开的门很好，但自杀门也有一个可怕的名字。

随着汽车的发展，汽车的速度大大提高，你知道，在早期，汽车甚至没有安全带。因此，当汽车发生碰撞，车门开启异常时，车内乘客很容易被甩出汽车，后门方法的弊端开始暴露出来。主要原因是我们的车辆在向前行驶，车门被反转，向后的气流产生了巨大的能量。如果乘客不小心打开车门，车门会在巨大的力量下瞬间打开，造成事故的可能性。

剪切的门

说到剪刀门，首先想到的是兰博基尼，可以说是它的标志之一。门在顶部旋转，直接向上打开。门前卫时尚，给人一种风感。但早期的剪力门由于支护机构存在缺陷，开启难度大，制造成本高。

然而，兰博基尼并不是第一家使用剪刀门的汽车厂。阿尔法罗密欧(博通设计)是第一个打开剪刀门的人。不幸的是，这款车型当时没有大规模生产，最终兰博基尼完成了。

在20世纪90年代，布加迪的EB110也有一个剪门设计(它确实是由兰博基尼的设计师设计的)，但出于制造成本和实用性的原因，布加迪的后排车型都有常规门。

直门最大的区别就是铰链安装的位置不同，所以基本上所有车型都可以用剪刀门改装，很多普通车型甚至跑车都会这样改装，所以见仁见仁见仁见仁见仁见仁见德。

鸥翼门

在屋顶轴线上打开的海鸥门，看起来就像一只即将展开的翅膀，也是一个非常吸引人的设计。

最令人印象深刻的是奔驰300SL，它是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一。奔驰推出的SLS AMG也继承了鸥翼门的特点。

此外，马自达的K-car AZ-1跑车有鸥翼门。它看起来可爱又酷吗？

鸥翼门是跑车的标配，但总有一些厂商喜欢“边缘化”。例如，新的林肯Pilot概念车有鸥翼门(但它们从量产版中被删除了)，现在我们看到特斯拉Model X的后门也有鸥翼门，更实用和智能，门上的距离传感器可以调整“翅膀”的姿态，这样它们就不会撞到附近的汽车。

蝴蝶门

它类似于鸥翼门，是超级跑车最喜欢的套装之一。和剪刀门一样，阿尔法罗密欧也是先造的。33 Stradale是第一款大规模生产的蝴蝶门车型(它最终做到了)。与鸥翼门和剪刀门相比，蝴蝶门打开的角度更大，方便乘客上下车。

奔驰CLK-GTR、迈凯轮F1、法拉利拉法拉利和宝马i8都采用了蝴蝶门。视觉效果是否完全不同？迈凯伦是蝴蝶门的超级粉丝，它所有的车型都是这样设计的。

你可能认为所有的超级跑车都有蝴蝶门，但有一个例外。丰田的塞拉(Sera)仅在1990年至1996年期间在日本销售，它可能是跑车以外唯一使用蝴蝶门的汽车。

旋转门，前门，遮阳篷门

这三种类型的门比它们的前辈更罕见。旋转门是科尼赛克车型的一个特点。开门需要外展、旋转、向前推三个动作，看似麻烦，却很有进步性。车门以90度打开，其特点是减少了车内开放房间的数量，方便进入。但缺点也很明显：复杂且昂贵，注定只有顶级超级跑车才能配备。

非常非常罕见的前门是最著名的宝马伊塞塔之一。16万辆的总销量也使它成为20世纪50年代最畅销的宝马，为战后宝马的复苏做出了重大贡献，成为一代经典车型。

舱盖舱口的设计原理是基于战斗机舱盖的设计。开启方式包括侧面开启和正向开启。它融合了屋顶和传统的门。没有必要用a柱挡住视线。前挡风玻璃也可以环绕驾驶舱不受干扰，提供更好的视野驾驶。此外，以前的车门设计在造型设计上也没有丢失。然而，在发生翻车事故时，车门是致命的一击。

滑动门(滑动门)

侧推门的出现，解决了直门的不足。侧门占用空间小，开口大，方便乘客上下车，也方便将货物运入车内。从数以万计的微面到数以百万计的mpv，比如我们熟悉的丰田海狮。

商务MPV市场之王，别克GL8

也有一些带侧门的“极好的”汽车，就像这个。

大法威克是一个k型汽车模型与侧门风格在后面。它这么小的一个模型是不是很神奇？事实上，许多K-car车型都采用了这种设计。

A0级车厢标号为1007，四门改为两门，方便乘客上下车。

丰田Porte，定位为A0级车型，使用滑动门和普通门的组合，当你想出去。

至于侧门的类型和机制，编者认为另一篇文章是写不出来的，废话不多说了。

隐藏式滑动门

另一种车门很酷，但很少见到。不知道你有没有看过成龙的《鹰》?在电影中，宝马Z1使用了隐藏滑动门，但最初的隐藏滑动门并不是X1。

但1953年凯撒汽车公司推出的达林轿跑车是第一款以隐藏滑动门为特色的量产车。两扇门可以向前滑动，然后隐藏在前挡泥板中，这在当时是一种非常时尚和前卫的设计，但在外观良好时不容易使用。机械结构复杂，耐用性差，空间狭小，这让他只生产了441辆车就消失了，在使用的MPV上出现了后滑动门。

早在1989年的宝马Z1，它是公平地说，宝马有一个很大的想象力，带来了一个滑动门，可以隐藏下来。但这种门的问题是门槛又高又宽，上下不方便，机械结构复杂，在当时也不实用但很酷!当然，这个设计很快就消失了。