本田地球梦的概念可以被视为本田内燃机向缸内直喷和涡轮增压过渡的一个重要标志。2013年前后，本田推出了大量缸内直喷和涡轮增压发动机，逐渐抛弃了过去经典的小排和高速发动机，这也可以理解为本田面对新的能耗和环保标准所采取的一种新的发展趋势!

本田(Honda)的“地球之梦”(Earth Dream)理念在今天可能并不华丽，但在13年前，对于这家保守的日本汽车公司来说，这是一项伟大的创新。例如，edt系列发动机(简称Earth Dream)是基于缸内直喷、双顶置凸轮轴(只有日本早期的高性能车才使用这种凸轮轴)、双边可变气门正时技术、大量引入egr、减少摩擦技术等(后来的Earth Dream概念基于去除技术)开发的!edt RD的目的是实现同类产品的最高功率和能耗。简单的理解就是断了鱼和熊掌不能兼得思维，不仅要有强大的动力，还要有低油耗!

“地球之梦”引擎最棒的地方在于，它真正将动力和燃料消耗结合在了一起。当我们谈到发动机时，它们要么是高油耗的强力发动机，要么是低油耗的理想发动机。但对于那些用过本田Earthdream系列的人来说，本田从来都不差(动力提升是最好的之一)，油耗也绝对是顶级的。本田Earthdream系列机器是高性能、高实用的机器。当然，不可否认的是，侧喷嘴和不完善的热管理系统也使一些机器出现燃油增加的问题；至于积碳量，这不是问题，在直喷机里积碳是很多的，但是把合适的燃油信息写进车辆手册和本田绝对是独一无二的!

双顶置凸轮轴dohc单顶置凸轮轴通常设计用于入门级低成本发动机。如上所示(左)，只有一个凸轮轴，驱动两个摇臂，控制进气和排气阀。优点是成本更低!至于缺点，有很多。例如，相比双顶置设计，单顶置设计多了一个摇臂，多出的传动线会增加摩擦，损失一些效率，所以任何较好的发动机或顶置发动机都必须采用双顶置凸轮轴设计；其次，当发动机转速较高时，单顶设计的短板明显。最重要的是，本田自己的vtc技术不受单一顶置设计的影响，因此本田采用dohc是主要汽车制造商中最新的!

双变量气门技术传统的自然吸气发动机受到进气的影响。简单地说，在高速下，进气阀开启周期太短，往往会影响进气量!所以在可变气门技术出现之前(和升力一样，可变气门可以延长进气门的开启时间，升力可以增加开启面积，这两者应该有明确的区分)，自吸发动机在提高转速时的功率和排放都不理想!后来，本田发扬了可变气门技术(注意不是本田发明的)，增加了进气门高速延时关闭，在延时关闭的基础上增加了高端升力技术的开启，可以增加进气门，保证高速下的动力和排放问题!

目前，可变气门技术已成为标配，升力技术在内燃机进入涡轮增压时代后开始逐步淘汰。由于涡轮增压时代发动机转速普遍偏低，加上增压器系统的存在，增压器内不会出现空气短缺的情况。所以本田的纯vtec(可变气门升程)在地球之梦系列上几乎看不到(唯一剩下的是typer的2.0t机器，算是图腾)，尽管大多数机器都有vtec…相反，在排气方面的可变气门技术是对涡轮增压时代的妥协!

涡轮增压不缺进气，但涡轮系统是靠废气驱动的，废气能否更直接地到达涡轮叶片，会直接影响发动机的性能。因此，在排气方面的可变阀技术。通过对排气阀的一系列调整，可以使废气排放更加顺畅，从而使涡轮增压系统工作速度更快，动力变得更加直接，并且减少了迟滞的存在。关于地球梦的技术有很多，写不了几万字，这里就不详细了。总而言之，本田edt系列发动机动力感直接，油耗合理，堪称经典!这是一种非常真实的感觉，动力真的很好，油耗也可以接受；它比许多其他品牌的概念要好得多。比如某品牌概念很响亮，但实际情况动力性不好，耗油量也仅此而已。地球之梦系列是真实的!