这篇文章又长又粗，需要很多知识。如果你不是一个汽车修理工或N55车主，这可能是一个艰难的阅读。

只要点赞就行了。

N55发动机是宝马的3.0L涡轮增压发动机，从2009年的535GT开始使用，直到B58最近大量推出。这可能是中国最常见的宝马直6发动机，如果出现问题，将会产生广泛的影响……

当然，我写这篇文章是因为N55出了问题，而且可能很严重。而且，这些“问题”似乎变得越来越频繁……

互联网上有很多信息，所以我不会深入讨论，但我只列出几个关键功能：

注1:不要认为这些很无聊。它们都出错了。我吃过很多。

注2:虽然配备了双涡轮增压，M3中使用的S55发动机是N55的近亲，而不是N54。但这些信息与本文无关。

注3:如果你不知道我在说什么，就偷偷地把自己弄脏，不要让别人看到。

因为N55在去年开始频繁的发生故障，很多情况只是短时间的修复，所以只能算是阶段性的结果。时间将证明这些修复是否是最终的解决方案。

当然，和往常一样，我将尽可能多地讨论原语和外推，而不是给您一个您可能想要更多的《N55鼓掌速查手册》 ——的副本。

我在网上看了很多N55的案例，发现N55抖动、熄火、缺电是一个很常见的故障，但有趣的是，原因是多种多样的。

除了提交机构主动筛选外，更多的原因是N55系统复杂，问题太多。话又说回来，其他大排量涡轮增压发动机很复杂，也有自己的复杂之处，也不比N55好多少。

此外，这些异常大多发生在8万公里之后，也说明N55并不是天生有病，顶多是一个年轻女子的命运。

最广为人知的N55问题当然是几年前的一次召回。但是这是VANOS致动器的一个制造缺陷，很多都是早期故障，但是现在我们很少看到。

VANOS执行器的结构与梅赛德斯-奔驰、奥迪、丰田、福特等厂商没有什么不同。我们也遇到过很多不同品牌的定时调节器故障，比如下面这个，是AMGC63做的。

但由于数量太少，制造商都懒得召回它们。

话不多说，下面是我去年处理的一个N55案例：《我的宝马会惨叫？！》

简单地说，故障是由曲轴箱通风系统中的压力调节器引起的。这是一种非典型曲轴箱通风系统故障，它与启停系统在极端情况下是相互勾结的。

这个故障和大家害怕的28A0故障代码一样，很多都是曲轴箱通风系统造成的。另一方面，宝马将曲轴箱通风、真空系统和进气系统设计得过于紧凑，无法将6缸发动机安装在更多的车型中，这使得在出现问题时很难从视觉上进行检查，而且由于相互影响，也增加了诊断的难度。

以下是我今年遇到的一些N55故障，新鲜的和热的：

这是Nono出售的二手车，2012年生产的535GT，行驶里程约8万公里。车主在正常驾驶三个月后，开始出现不规律的熄火，起初是几天一次，几天一次变成一天几次，最后往往是无法启动。

这么严重的毛病，我们必须修理它。车辆回厂后，我们开始第一次检查。

但是最初的故障码指向了低压油泵系统，我们查了查什么都没有，油泵很好，蒸汽滤清器也很好，把这套油泵滤清器换到另一辆车上，也很好。

不知所措的时候，技术人员发现故障代码竟然发生了变化，开始报告喷头电路故障。

N55发动机采用电磁喷管。每次打开阀针进行喷油时，喷嘴内的线圈需要不断增减压力。一旦电压跟不上发动机运行需求，就不能关机!

我们怀疑系统接地不良，因为六个喷油器都有相同的故障。但经检查，该接地点正常，共用该接地点的其他部件工作正常。

如果接地点没有问题，但多个部件仍然同时失效，则极有可能是ECU出了问题。

于是我们找了专门做ECU的外包服务商，这一团乱持续了一个月：在多次维修期间，ECU反复停机，最后ECU被维修成了这个死——

再说比较专业的ECU服务商，这条线路要求技术人员有较强的电路知识，这是我们没有的。但电路知识丰富的技术人员往往对整车的研究还不够。如果遇到电子系统的机械故障，就会极不适应，维修效果大打折扣。这一点，希望广大业主或同行，一定要注意。

在ECUS的维护过程中，故障代码多次更改，但始终固定在六个喷嘴上。一开始是缓慢的提升，然后变成了断路器，几天后就短路了……还有很多其他的故障码，我都记不住了。宝马的诊断软件也做出了让步，没有提出维修建议(这表明故障不在宝马的预期范围内)。

不可能。我们把会飞的535GT送回修理厂了。仔细检查数据流，我们发现小车在怠速状态下有一个奇怪的地方，高压油轨的压力波动特别大，在4.6~5.2MPa上下波动。

我们对比一台同年的535GT，高压油轨压力在5.000.02MPa之间来回波动，压力波动幅度相差15倍!

N55高压油轨中的油量和压力由高压油泵控制，具体由流量控制阀和压力控制阀控制。能使高压油轨达到工作压力而不加注燃油(不懂原理)。如果压力或油量异常，系统仍然可以使用两个阀门相互配合，使喷嘴获得额定的喷射量和喷射压力。

可以从另一个角度说，如果油在油轨中，油压一直不稳定，那么这两个阀门一直没有调整吗？ECU直接操作两个阀门，因此ECU耗尽并不罕见。系统之所以盯着喷油系统故障报告，很有可能是喷油压力不对，误判喷嘴问题。也有可能是燃油喷射系统和高压泵在ECU内共用一个驱动电路，高压泵减慢了向喷嘴供电的速度。

在我们更换了高压油泵和ECU之后，车主已经安全驾驶了一个多月，应该已经找到了症结所在。

这个故障出现在《破车之光》的上一期，我已经详细解释了这个故障。

《破车之光》 335i敞篷车

335i也超过8万公里，在低速和小油门下，车辆会有耸肩。特别是在倒车/倒车时，这种情况特别明显，在交通堵塞时很常见。如果车主习惯了暴力驾驶，也不会觉得有什么不同。

由于存在颤振，发动机系统没有故障代码，因此容易误判为传动故障。但其实变速箱还是很不错的!事实上，宝马的七速双离合变速箱非常坚固，不会造成太多麻烦。

根据经验，我们更换了车内的Valvetronic马达，然后调整怠速，这样发动机转速就不会被“拖”到怠速以下，问题就解决了。

但N55“最常见”的陨石坑级故障是这个阀门电子马达。因为它的工作量很大，而且偏心轴容易磨损。偏心轴磨损时，会增加电机的负荷。电机直接由ECU驱动。

因此，如果出现“怠速极不稳定，甚至熄火”的故障，则需要更换“阀电子马达+偏心轴+ECU”包，费用约为3万。

但这个“最常见”的概率只比中500万彩票的概率高一点点，所以不用太担心。

这是一个“简单”的问题。

在行驶了9万多公里后，美国的Gauge X5毫无原因地耗尽了水。两三次，没有发现泄漏，但在冷却剂注满一周后，警报又会响起。

每次，我们都对冷却系统施加压力，我们发现冷车和热车的压力都下降了，热车的压力下降得更快。

在最近的检查中，我们突然发现X5的乘客脚垫是湿的，并立即选择了漏水对象作为暖空气罐。可是仪表盘掉了，我们傻眼就好了!

卫生巾是湿的，一定是有人往上面泼过水……

在这一点上，唯一的解释，也是唯一无法检验的可能性(冷却剂总是干净的)，就是油和水相互流过。油和冷却液窜流的原因要么是油散热器，要么是气缸垫。

如果是油散热器，我和大家废话这么多干嘛~

所以，这时候老板的心情也是——

由于泄漏量很小，我们没有发现油和水相互流动的明显证据。注油口只发现乳化油泡沫。

这个是——

这时，车主想起了一些细节：他的车每天早上都会冒白烟；而之前已经有过油相关的故障码、亮故障灯、添加添加剂。

这两种现象很可能是水漏进汽缸影响燃烧的结果。

维修计划很简单，分离气缸盖、缸体，大约相当于大修发动机。

N55已经服役多年，性能非常稳定，口碑很好。但时间是一把杀猪的刀，再好的东西也经不起时间的洗礼，N55也是一样。

但由于宝马将N55设计得如此集成化和紧凑，N55的许多故障很难理解，以至于不同的系统可以很容易地相互作用，这使得诊断变得非常困难。

而现在很多同行应对N55疑难杂症，可以说是“随机射鸟，各显神功”，保养方案看起来“极具戏剧性”。但只要你静下心来，从原理层面看问题，把数据流和故障特征挑出来，总能快速找到故障。

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