单就成本而言，无级变速器是三种主流变速器中最低的。然而，低成本并不意味着低品位。无论是at、cvt还是双离合，每一种变速器都有自己的优点和缺点，不能简单地用档次来判断。

在乘坐舒适性方面，cvt的乘坐舒适性是目前的6at、9at或10at无法比拟的。然而，ats的传输效率优于CVTS。没有完美的传输，只有不完美的解决方案。要与您分享CVTS的工作原理，请访问：

at传动：在结构上，at传动可以看作是两部分：变矩器+行星齿轮组。

变矩器是发动机和变速箱之间的动力传递缓冲器。液力变矩器是一个充满传动流体的封闭腔体，与泵轮、导轮、涡轮、锁紧离合器等部件集成在一起。发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮相连，涡轮与传动输入轴相连。导向轮位于涡轮和泵轮之间。

泵轮在发动机的带动下高速旋转，搅拌高速流动的传动油。传动油带动涡轮转动，传动输入轴同步转动，实现动力传递。当车速达到一定速度时，再与变矩器的锁紧离合器结合，实现刚性连接，传动效率最高。

液力变矩器有两种工作模式：液压驱动模式(单向锁紧离合器分离):启动、制动和齿轮升降。

刚性传动方式(单向锁紧离合器组合):速度稳定，达到一定时间。

当动力传递到变速器后段时，采用纯机械结构进行换挡。传动比是由行星齿轮组传动比的啮合产生的。行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度由多片离合器控制，实现不同传动比的变化。

理论上，行星齿轮组最多只能形成三个速比，可能无法形成有效的传动比。因此，为了获得更多的传动比，通常将多个行星齿轮组串联起来。

变速箱的优缺点：

目前，这种传播方式是最成熟的传播方式。变矩器可以形成一个天然的缓冲器。行星齿轮组为纯机械齿轮，动力直接传递，传动效率高，扭矩容差大。总的来说，稳定性和耐久性都很好。

目前，市场化的At变速箱已达到10档。由于它们是机械齿轮，因此需要串联使用多个行星齿轮组以实现更多的齿轮。因此，齿轮越多，成本越高，内部结构越复杂，随着复杂性的增加，精度也越高。由于at齿轮箱的尺寸有限，零件越多，零件的精度和强度越高，整体成本也越高。此外，结构越复杂，理论故障率也会越高。

随着at传动齿数的增加，相邻齿间的比降越来越小，油耗越来越低。

无级变速器：大多数无级变速器采用液力变矩器传递动力，少数采用多片离合器传递动力，因此无级变速器的结构也可以看作是液力变矩器+圆锥轮钢带(链条)两部分。

液力变矩器的作用与缓冲和传递动力的作用相同，其工作状态也是两种，但略有不同，即当锥轮钢带改变cvt的传动比时，锁紧离合器仍处于组合状态，启动和制动时仅分离单向锁紧离合器。

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无级变速器利用摩擦来传递动力。当然，这种摩擦属于静摩擦，钢带和斜齿轮是不允许打滑的。由于没有物理齿轮和CVTS没有固定的传动比，因此发动机始终以最佳燃烧效率RPM运行。此外，当传动比发生变化时，发动机的动力不会中断。总的来说，无级变速器得到非常低的燃油消耗，特别是在低到中速。

CVTS的优缺点：

Cvt变速器的优点是结构简单，两个锥齿轮，一个钢带和一个行星齿轮组(控制倒挡和前进挡的变化)，动力传递非常平稳，几乎没有跌落感，油耗非常低。由于结构简单，零件数量少，整体故障率不高。

无级变速器的缺点是，在改变传动比之前，无级变速器必须使用液压系统来控制锥轮直径的变化，这需要一定的时间。因此，无级变速器的动力传递感觉间接，瞬时动力响应差，运动能力一般。因为是利用摩擦来传递功率，所以传递效率比较低，只有78%左右。

此外，由于传动效率低，cvt在高速时的油耗相对平均。

在北方冬季的低温环境下行驶时，为了保持足够的油压避免打滑，会出现明显的防寒现象，不会让变速箱升挡。

你如何选择？我总是强调要根据它的用途来选择汽车。cvt变速箱不是很差，at变速箱不是很完美。低端的6at油耗性能较差，下降明显，而高端的8at和9at的下降和油耗有所改善，但尺寸较大，成本较高。

如果预算有限，并且大多数驾驶条件是在城市而不是步行，Cvt也是一个不错的选择。但如果你经常在高速、极限速度、剧烈速度下行驶，预算充足，那么选择at是正常的。