8月29日，由励展博览集团与新时代联合主办的“AWC2018新能源材料及关键部件技术大会”圆满落幕。新京报特别安排了主讲人的现场录音，以满足读者!

今天我很高兴来到这里和大家谈谈我认为的动力电池的发展趋势。今天我想谈谈两个主要的话题，我希望能对这个行业起到提醒作用。

首先，材料的选择，大家知道我们有两种材料，三元材料和磷酸铁锂，我们怎么选择呢？根据李经理的报告，三元在2018年首次超过了磷酸铁锂的市场份额。原因是什么？你可能很清楚，这与国家补贴政策有很大的关系。近年来，无论是单体的能量密度还是整个电池组的能量密度提升，增速都远高于2016年和2017年之前。无论是符合科学规律还是能促进行业的发展，我们都可以做一些独立的思考。中国倾向于从众心理，希望人们对某一行业或技术有独立思考的心态和习惯。

我们之前讨论过这个，磷酸铁锂和三元锂，你怎么选择？我们如何选择一年，两年，五年？正如我之前所说，在这样一个时代，做电池的人是幸运的，也是不幸的。可以说，我们正处于最好的时代，也可以说是最坏、最黑暗的时代。为什么它是最好的？看看国家的政策，全球的趋势，这是推动新能源汽车特别是电动汽车的发展，这是大趋势，这是一个明显的信号，这是好的。

至于电池，电池技术的缺点，在过去的十年甚至二十年里都没有根本性的，突破性的进展，我一会儿会讲到。你现在用的是什么？当然，我不否认三元材料的本质已经发生了很大的变化。它的性能、周期、寿命和使用特性可能与二十年前的材料完全不同。毕竟它仍然是一种三元材料，无法突破能量密度的极限。

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回到重点上来，现在我们使用三元材料，钴的价格对电池有什么影响？我们知道未来的市场趋势，无论是新能源汽车还是电池产品，都必须有合适的盈利模式才能生存，所以我们想到汽车，电池方面需要有盈利模式，首先问题是成本，成本低，即使低1分/Wh也是一种优势。

现在你可以看到，钴的价格可能会随着供需管理发生很大的变化，固定40%，近一半用于特殊领域，一些合金和电池不封闭，年产量有限。2019年之后，供需关系会出现一些明显的变化，钴可能会更加稀缺。最近，钴的价格下降了。我相信这不是一个长期趋势。在这种情况下，供需变化将导致钴短缺，2019年或2020年之后价格上涨。我们做了一个电池的计算，每种材料的瓦时分别是523 622和811，钴和镍的用量是多少，配件是如何变化的。钴价对三元电池的影响非常大，钴含量越高影响越大，523远高于811。

目前价格区间为480元/公斤至500元/公斤。可以看到622的成本比811高出近0.1元/Wh。811的钴含量成本已经降低，比磷酸铁锂还高出三四个点，这将极大地促进我们的选择。

为什么使用811?这些都不成熟。为什么会有人用它们呢？选择811背后的驱动力是成本，以及更高的能量密度和更低的电池成本。这一趋势说明了为什么我们的磷酸铁锂没有被抛弃，而且我们认为它永远不会被抛弃。

这是钴的价格，这是镍的价格。我们对钴的价格进行了估算，只有811在25元/公斤左右的时候才能低于磷酸铁锂。对于镍，我们算出镍的价格必须低于每公斤45美元才能低于磷酸铁锂。你可以看到现在镍的价格，差不多每公斤100元。这还是有很大的区别，钴镍两种趋势，622、523处于很大的劣势，与811相比，磷酸铁锂也有相当的成本优势，A0级、A00级车的成本是最关键的，为什么要选择呢？我们需要从数据分析的角度来说话，而不是从个人偏好的角度，也不是从国家政策的角度，而是从市场的角度。

锂价，简单来说，NCM622、523上的锂价涨幅比磷酸铁锂大，几大元素材料组合下来，磷酸铁锂未来成本有望可控，而622、523相信将被高镍取代，主要技术可以解决，一步步肯定会被取代。811由于其能量密度的优势，未来将与磷酸铁锂共存，但很难说根本替代，因为存在相当大的价格差异。如果钴价达到80元/公斤会怎么样？你可以从中看出为什么我们一直说这两种体系不会相互取代，它们只会竞争和共存。

这一点我之前也提到过，补贴时代和后补贴时代的趋势是不一样的，现在我们推广的是260Wh/Kg的NCM系统811，高镍系统投入其中，在未来的后补贴时代，2020年以后磷酸铁锂可以实现200Wh/Kg可以延续，并且会强势回来。如果这个比例发生变化，我也不会感到惊讶。希望大家做一些思考，因为有些材料，有些选择对行业来说是非常重要的，有些意见是相当可怕的，我们能在2020年达到260Wh/Kg的Pack能量密度吗？我觉得260Wh/Kg不一定是一个很乐观的现象，要保证没有其他问题，说到底我们要做高，要能量密度翻倍，当然我们在材料方面缺乏坚实的基础，我们只是在谈一些工程上的创新。

为什么现在是相对悲伤的时期？我们要在这里面找一个方向，找一个适合这个行业的盈利模式，这是我的看法，这两种物质路线会共存，而且会长期存在，我认为五年内不会被取代。

第二，你关心的是什么，李总刚才说到的，方包还是软包？本来我是想从四个纬度来看待它的，但是最后我删除了安全性和可靠性，这很容易造成一些误解。每个人都有自己的数据，所以让我告诉你一些直观的印象：

1. 能量质量比。让我们先来看看电池的质量能量比计算，我们知道软包有15毫米的电池，通常是12毫米，9毫米。我没有见过超过15mm的软包，15mm以上的软包电池可以推荐给我。同样是15mm，对于Cell来说，软封装的优势非常大，约为20%，这是业界的共识。右边是它们的区别，铝塑膜、盖板、外壳，主要是零件的区别造成的能量密度的不同，材料系统性质的特点，方袋和软袋是没有区别的，这是一个问题。如果软包电池较薄，则需要并联。一旦连接，我们知道方形VDA是45毫米。如果3个软包并联，则相当于3个15mm的并联，正好是45mm。三个并行，在中间加上一些结构，马上优势就小了，能量密度优势是10%，原来是20%，这也很容易理解，每个软包装都要密封一次，这是一个明显的问题。

刚才说到Cell，我们来看一下模块，软包模块的设计和方形模块的设计是完全不同的。软包是在几个平行电池之间制成的外壳，也可以不制成。如果有些结构件需要固定，设计方式就完全不同，方形电池形成的模块和软包形成的模块会有很大的不同。

到目前为止，模块级仅具有1.4%的能量密度优势。通过45mm的厚度，正方形的能量密度是优越的。包装水平几乎是均匀的，15毫米几乎是均匀的，对于厚的，显著的正方形，12%。就质量而言，与电池中的能量相比，软电池具有优势。厚电池组的优势在于体积更小，而薄电池组的优势在于体积更大，可达20%。当模块与Pack逐渐水平时，Pack的方形电池变成Pack，实现反向超级。软包电池制造的Pack的能量密度并不总是很高，这通常是人们没有想清楚的地方。

2. 体积能量比，我们单独讨论过，逻辑是一样的。在体积方面，由于一些结构设计上的差异，Cell在体积上有10%的优势，但同时考虑到软包膜的适用性，45mm只有4.3%的优势。同样的事情开始发生在模块上，也就是说，反转，下降到45毫米，而不是方形模块具有6.6%的优势，并且在模块阶段高达15毫米也是平坦的。我们都知道汽车上使用的电池在尺寸和重量上都是有讲究的。有时候尺寸可能更重要，这也是我们需要认真考虑的一个因素。

正如你所看到的，厚的和薄的都是相反的。在体积和能量方面，Pack也具有方形优势。对于45毫米类型，它有近10%的优势，在体积能源方面。

3.成本。让我们看一下成本，左边的电池是BOM原材料的成本，右边是制造成本，假设正方形是100%，原材料排除一些结构件，薄电池是10%的成本，厚电池，左下角的图片，基本水平。

众所周知，方袋和软袋的制作工艺有很大的不同。对于15mm的软袋，生产工艺相对简单，15mm的制造成本优势在10%以上。但是对于45mm，根据计算结果，我们认为软袋会更贵。同样的反转发生了。我不想解释更多关于如何制作一个15mm的包，而制造软包的成本将会出现。不要说用厚的，因为厚的成本比方形的高10%。

4. 可回收的部分。有些方块有更高的回收价值，所以这部分我就不展开了。

综上所述，无论在能量密度还是成本方面，Cell软封装都具有一定的优势。无论在电池组、模组还是能量密度上，软封装都有近10%的劣势，这也是我们一直关注方形的原因。当然，还有很多其他的原因，比如可靠性、安全性、密封性等。没有足够的时间来讨论它。我们下次再讨论。为什么我们选择方形电池作为我们的主流？你们可能有不同的看法，我希望你们可以交换意见。我就讲到这里。谢谢你！

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作者：NE Time